典型的大众车什么样？我在500人的网友群里做了个小调查。
“造型端正，内饰做工好。”这是30岁以上人群的高频答案。
“没有特色就是特色，父辈的首选。”这是30岁以下群体的典型回答。
两方共同点即是，大众车和时尚操控没什么关系。
这还有个背景，大众品牌2018年在中国销量是311万辆，单一品牌销量第一，可同比下滑2.1%。
变化，成了大众品牌发展当务之急。
率先发力的依然是一汽-大众，2018年推出了探歌和探岳两款SUV车型。
变得更时尚，开着探歌冰上漂移
探字辈两兄弟，是一汽-大众首次涉足SUV产品，
主打操控和时尚，又使它们与以往大众SUV车型拉开了差距，这是两款非典型大众品牌SUV。
探岳我开过一段时间，探歌是第一次上手。
和这小车第一次牵手，就得在冰湖上起舞，这车能行吗？
前脸整个是一小探岳，哈哈，再时尚也是大众出品，套娃少不了。
事实上，探歌是2018年7月份上市的，早于探岳的10月份上市，但我接触俩车的时间点是反过来的。
这大灯和中网融合在一起的设计，让我想起途锐。六边形日行灯，辨识度非常高，和探岳一模一样。
溜背造型自然也和大哥探岳相近，目的是追求动感。
但考虑到较小的身材和鲜亮的颜色，再加上排量也只是1.4T，探歌给我的第一印象还在萌萌哒范畴，运动？操控？它能行吗？
嗯，探歌可以！探歌很可以！
在1米厚的冰面上，轮胎抓地力不足柏油路的三分之一，此时绝对动力没有意义。精准的油门和精准的方向，注意，是两个精准，才能正常行驶。
当然了，要想在难度不低的赛道上跑出好成绩，一味慢悠悠求不失控，是绝对赢不了的，你得飘起来！
想要飘起来，我们就还得再加两个精准，一个是精准的刹车，另一个是精准的预判。
刹车够线性，油门响应够快，才能够更好判断刹车点和加油时机，探歌做到了。
方向够精准，才能几次磨合之后，就抓准打方向和反打时机，探歌也做到了。
精准预判则是冰上漂移技巧，比如控制车速，提早打方向，及时反打。
再加上探歌车身较小，重心较低，刹车时重心转移比探岳更容易掌握，于是就出现了开探岳的同行小伙伴跑过来要求换车。
总的来说，虽然和探歌接触时间不长，但它表现出来的油门、刹车、转向三个精准，还是给了我不小惊喜。
相信到了日常道路上，凭借一汽-大众一向扎实的底盘调校，探歌一定也会有好的表现。
变得更时尚，开着探岳穿越林海雪原
探岳我很是开过一段时间，有好感，是一款哪儿哪儿都很均衡的车。
关键，探岳颜值还不俗。大众以往的车是这样的↓
幸好探岳是这样的↓
以往的大众SUV以大取胜，比如途观L，比如途昂。
而和途观L同源的探岳，除了宽度，三围全面落后于途观L。可这换来了探岳相较途观L进步巨大的颜值，操控也有进步。
甚至在这次林海雪原穿越之旅里，我还特别体验了探岳后排多级可调的椅背，乘坐空间也不输给途观L。
我很欣赏这种把造型做小，但又能保证空间的设计理念，至于牺牲的一部分后备箱空间，就冲这帅气溜背，谁还在乎那点空间？再不行，就放倒二排座椅，肯定够用了。
回来还是说探岳的越野能力，之前我就给出过很高评价，除了Jeep，探岳越野能力在一众城市SUV里可以横行。
和冰面无惧失控不同，道路行驶，车辆最好的状态是不失控。搭载4MOTION的探岳，得益于最新的智能扭矩管理系统，响应更快，可以在通过类似交叉轴路段时，迅速锁死空转车轮，将动力分配给还有附着力的车轮。
这一路穿越之行，无论是独木桥，还是V型沟，探岳通过基本无压力。
尤其要提到，过上图那个较深的V型沟时，除了要面对类似交叉轴路况，出沟就紧跟了一个急弯。
油门刹车的精准控制成了安全通过的必要条件，探岳不负所托，成功通过。
下坡阶段，HDC陡坡缓降控制系统介入的非常及时，车速控制在3-4km左右，可以大大减轻越野负担。
总的来说， 探岳就是这么一款表现很均衡，造型和通过性又有亮点的中型SUV。
多方利好，一汽-大众将迎来高质量发展期
与其说是探家兄弟的造型和性能，还不如说这种创新的设计理念吸引到我了。
事实上一汽-大众一直是走在大众品牌创新前沿的，例如大众品牌全球扩张时，一汽-大众已经在宣传操控了，还记得驾驶者之车宝来么？
再到后来的大众CC也是一汽-大众推出，如今对很多消费者来讲，那些车型比较好看、开着相对有趣的大众车，印象里都是一汽-大众生产的。
这对一汽-大众来讲是重大利好，2018年虽然大盘子跌了，可大幅上涨的车企也不少。
广汽丰田为代表的增长车企，都是勇于创新的车企，无论是TNGA的推进，还是凯美瑞等新车的强势，创新是关键字。
再同时看上面这份榜单，其实一汽-大众距离国内销量第一车企宝座，就差那么0.1%的份额，而且一汽-大众2018年是增长2.1%，上汽大众是下跌1.3%。
有了SUV只是表象，核心是立足时尚操控之名，这是一汽-大众未来发展一大利好，还有另一大利好，那就是除了大众和奥迪两个品牌，一汽-大众还将迎来第三个品牌。
一汽-大众不只是大众品牌发展的先锋军，更是大众集团创新发展的试验场。
一汽-大众框架下，大众和奥迪双品牌成功运作，形成掎角之势。
未来第三个品牌（传闻是捷达品牌）面世后，一汽-大众就是国内第二家同时运营三个品牌的合资车企，上汽通用是第一家。
上汽通用的表现大家看到了，市场再怎么变化，三角稳定法则都在起效果，其一直排名国内车企前列，是通用全球重要组成力量。一汽-大众未来可期！
事实上，一汽-大众未来几年的高质量发展，也有望反推回去影响大众的经营理念。
2018年，Interbrand全球品牌价值排行榜上，丰田独占鳌头，大众、奥迪和保时捷三个品牌加起来，还比不上一个丰田！
丰田这几年以TNGA为契机，创新求变，无论是汽油机还是混动车，统统追求审美情趣和驾控乐趣。
丰田的决心和在全球取得的现有成果，有很多工作，一汽-大众已经在做了，这很值得大众品牌、大众集团思考一下、学习一番。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/3401.html
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