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滴滴成“遗孤”？腾讯、阿里率新军空降出行战场

cesifu • • 资讯

作者 | TT

正处于修炼内功特殊时期的滴滴，四周环绕的对手却竞相涌过来。

美团以聚合模式加速扩张，两个月内已经攻下近40城。哈啰出现在钉钉入口里，渗透进职场顺风车这一垂直领域。高德顺风车上线测试，全面上线指日可待。即使是昔日的盟友腾讯，最近也亲自下场做网约车项目。

各路玩家的动作不断，网约车市场格局又增加了新的变数。

腾讯亲自下场做出行，昔日盟友变对手

今年6月，网约车项目如祺出行在广州上线。19日，如祺出行开放公测，公测范围：天河区、越秀区、海珠区、荔湾区。根据如祺出行官微介绍，19、20日两天打车每单只要1分钱。未来，如祺出行将从粤港澳大湾区扩展到全国。

如祺出行是由广汽集团战略布局，腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资的智能移动出行平台。

2019年1月31日，广汽集团公告称，董事会审议通过了《关于移动出行项目的议案》，公司（通过全资子公司中隆投资有限公司）拟联合腾讯、广州市公共交通集团有限公司以及其他投资者共同设立移动出行项目平台公司，移动出行项目平台公司的投资总额为10亿美元，其中公司、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%(每家持股比例不超过5%)，另外预留10%股权用于员工股权激励。

滴滴成“遗孤”？腾讯、阿里率新军空降出行战场

不同于美团、高德和哈啰单车等聚合模式的轻运营模式玩家，如祺出行一开始走的是重资产运营模式。广汽集团为其提供优质车型。但和吉利旗下的曹操专车、首汽旗下的首汽约车这类背靠主机厂的B2C重资产运营模式，如祺出行又带有很强的互联网基因。

从之前腾讯在出行领域的投资项目来看，其看重的是拓展微信支付以及腾讯的物联网布局。技术优势一直是腾讯关注的重点。

在共享单车酣战正浓的时候，朱啸虎和马化腾关于ofo和摩拜产品路线之争就引起热议。马化腾认为摩拜的双向通信连接才是真正的智能系统，而ofo更像是传统的功能机，“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸置疑的。”马化腾表示。

在财经《共享单车：资本局中局》这篇文章中曾写道，愉悦资本创始人刘二海认为，腾讯没有选择ofo的原因在于他们认为ofo并无技术驱动的基因。而华平投资执行董事胡正伟则表示，科技与物联网是摩拜最大的卖点。而ofo对于腾讯只有支付价值。

滴滴和摩拜作为腾讯重点扶持的出行项目，其对腾讯的价值也在于支付和物联网技术。但一个不断壮大、投资者变多、股权越发复杂，一个因为被美团并购，入口收归于美团APP当中，腾讯对二者的话语权都在减弱。

马化腾说，聚焦产业互联网是“腾讯未来20年的新起点，是一次非常重要的战略升级。互联网的下半场属于产业互联网。”对腾讯而言，想要打好产业互联网这一战，他需要更多显现场景为其大数据、云计算、人工智能等技术找到落地场景。而出行是这些技术落地的最优场景。扶持滴滴、摩拜不成，腾讯最终选择自己下场做出行。

阿里战略扶持哈啰，正面迎战滴滴

对阿里而言，滴滴于自己的重要性比腾讯要更弱。王兴之前在接受财经杂志采访时爆料，阿里认为滴滴和快的的合并是一个失败的案例，阿里不会让这种错误再次发生。对阿里巴巴而言，不能拥有对滴滴的绝对控制权，滴滴对自己的意义就会很小。

有人指出，现在阿里对于滴滴的话语权越来越弱。加上阿里此前将滴滴出行5%的股权出售给软银，滴滴对于阿里在出行领域的布局来说作用已经不大。

阿里对哈啰的扶持被外界看来是要扶持一个新的出行玩家。哈啰被视为阿里大出行板块的重要武器。支付宝为哈啰开放了接口，哈啰还和高德地图联合打造智慧出行平台。阿里旗下和出行相关的平台都在帮哈啰导流。

2018年，哈啰获得了蚂蚁金服和春华资本联合领投的40亿元人民币融资，发力网约车业务。在外界看来，阿里出行野心在场景更丰富的网约车市场。尽管滴滴市场份额已经一家独大，但阿里还是持续扶持哈啰壮大。

滴滴成“遗孤”？腾讯、阿里率新军空降出行战场

今年，钉钉还为哈啰开放接口，为哈啰顺风车导流，也是意图通过垂直场景的切入，扶持哈啰顺风车的发展。在滴滴关停顺风车业务之后，顺风车市场被嘀嗒、哈啰等第二梯队的平台占据，顺风车业务需要新的模式来激活市场。

6月12日，哈啰出行、蚂蚁金服和宁德时代宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出“哈啰换电服务业务”为两轮电动车建换电站，类似汽车加油站。哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。

阿里在资金和流量上对哈啰的扶持可以看出其对出行场景的重视程度。

强敌环伺，滴滴独自为战

毋庸置疑，网约车领域最大玩家依旧是滴滴。早在2015年2月14日，滴滴和快的合并时，两家在整个出行市场中占的份额已经高达90%。一度引发市场对其产生垄断的担忧。艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约车专车行业市场研究报告》显示，在网约车活跃用户量分布上，滴滴占比63%。

2018年，原本应该是滴滴打响全球化战役、和Uber全面竞争的一年，但因为几起安全事件的发生，滴滴陷入监管层、舆论的高压之下，不得不放慢扩张的步伐。滴滴修炼内功的特殊时期，就给其他竞争者进入的机会。

在滴滴下线顺风车的这段期间，第二梯队的玩家依旧在攻城略地。6月3日，嘀嗒和阿里钉钉联合推出职场顺风车。据悉，嘀嗒顺风车已经在今年3月全面接入钉钉，双方3月开始已经在杭州部分高科技产业园开启共创测试。

这次双方合作的意图为打通商务、差旅、加班等顺风车场景，为钉钉对接的870万企业，1亿位职工提供服务。相比快车专车，顺风车成本降低50%。而凭借聚合模式，美团、高德、哈啰在网约车领域的扩张速度也很快。

滴滴成“遗孤”？腾讯、阿里率新军空降出行战场

面对竞争对手，滴滴的竞争壁垒到底是什么？多年来形成的规模效应，积累的大数据优势是一方面，另一方面，滴滴在产业链上下游做了很多尝试。投资租赁公司，组建租赁公司陈队，2018年4月，滴滴出行CEO程维表示，滴滴自己的租赁公司车队18年会突破5万辆。

同样是在18年，滴滴出行还和北汽、博士、比亚迪、宁德时代等31 家汽车成立“洪流联盟”。滴滴出行方面表示，该联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台。

在网约车领域，滴滴已经做了很多布局，但其安全、运力、亏损等问题依旧是待解难题。滴滴从出行战争中一路战斗成为最大的玩家，硝烟散尽之后它又不得不面对强敌环伺的局面。

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