宁波国际赛车场：国内最好的赛道之一，弯道极限高，提升空间大 Vol.03 | 酷乐赛车学院

Author /刘铁铮 & 蟹爪超天

Racer /刘铁铮

“ I feel love ”

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# F4车型第一视角 #

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往期回顾

前言

因为，挚爱车的我们还得去赛道，才能玩的畅快，才能知道我们自己到底有多少斤两。

一直以来，很多小伙伴都在提倡“拒绝飙车、赛道文化”，但是真正能够周末去参加赛道日的小伙伴其实是不多的。

总结起来，有些地方也是赛道较少，或者是压根就没有人带着去赛道，更可能是不知道哪里才有赛道，去了要怎么玩。

没关系，Clauto的小伙伴们，虽然相比专业的“赛道选手”来说，差的较远，今天也是希望能够用第一人称的方式，给大家介绍一个又一个全世界各地的赛道。

当然，我最希望的是，同为赛道爱好者的你，能够分享你那里的赛道给全世界的Clauto小伙伴。

建立一个华语圈子里最努力懂车的社群，我想，这是我们共同的愿望。

一起努力吧！

喜欢赛车的我们，都喜欢看一些比赛的转播。在看这些转播或集锦时有一点不大能让我们接受，就是车载第一视角的录像一般只有几秒钟就会被导播切换掉。为了学习那些顶级车手的驾驶技巧，很多人会在网上找来各种单圈录像仔细研究。

在这个赛道百科系列文章中，我们专门找来了一些整圈赛道的第一视角车载录像。配合一些介绍和讲解，希望大家看的过瘾，学的尽兴。

文末特意连接了来自酷乐赛车学院非常详细的驾驶教材，其中包括了走线、刹车、控车、救车、攻防策略、心理控制等多方面知识，希望能帮助到热爱驾驶的你。

酷乐点评

这里坡度是对车手和技师的考验，也是这里的乐趣之一。需要注意的是路肩的凸起，可以给出提示告诉你已经到达赛道边缘了，也可能会损坏你的避震系统。

车手点评

整体感觉这里是国内最好的几个赛车场之一了。

赛道设施完善，感觉管理也比较规范，赛道很有挑战性。技术的差距能把圈速拉开。赛道有些弯道的极限很高，圈速随着经验的累积会有很大的提升空间。

赛道的有些弯道的起伏让纸面上理论分析多一些难度，更多的需要在真正驾驶后才能找到更准确的线路。

中午吃饭感觉不是很方便，门口有农家乐但是感觉一般，我在赛车场时基本靠外卖或者选择赛车场内提供的自助餐。

在赛车场打车不是很方便，基本都是飞到宁波或是杭州机场租车开过去。距宁波机场1小时，杭州机场大约2小时，浦东机场大约3.5小时。

赛道信息

赛道名称：宁波国际赛道

赛道级别：F2级

总长度：全赛道4.01km

路面宽度：12m-18m

弯道数量：22

高低差：24m

发车方向：逆时针

是否有餐饮：有

住宿：距离5km左右的宁波春晓景区有几家中端和快捷酒店。

是否有加油服务：有

是否有现场维修救援服务：视活动而定

Pit数量：32

地址：中国浙江宁波春晓海慈路99号

联系电话：0574-86097701

举办过的主要赛事：2019 China GT

看台规模：13970座位

特色：坡度大

赛道平面图

视频来源

日期：2019/3/17

车手：刘铁铮

车型：F4

车队：有朋自远方来

圈速：1：50.8

赛道攻略

酷乐注释：在这里我们仅根据测试当时的情况介绍。考虑到车型、驾驶习惯、天气等诸多因素的作用，酷乐不建议大家直接模仿，以免影响成绩或发生事故。

我们从发车区开始看。

在发车区的直线后的T1是个假弯，这个弯角度不算大，也没有很大的坡度。T1正好处于长直线的刹车点附近，所以在全油门通过时应该注意车辆的位置、车头指向、姿态。

酷乐注释：位置、车头指向、姿态等问题在文末的赛车学院链接中有非常详细的讲解。此处不再描述。

在左直角弯T2前，应该采用中等程度的减速策略。特别要注意弯心是凸起的。

T2和T3之间的赛道宽度比较大，外侧也有较大的柏油缓冲区。这些都是T2弯的安全性设计。如有必要，可以在T2弯采取一些激进的走线或战术。

在T3的走线可以多用些路面宽度，可以只松油门不刹车。

T3之后的路面有一些轻微的下坡。

在T4的外侧，同样也有柏油缓冲区，但其宽度并不大。如果轮胎情况足够好，T4可以保持全油门通过。如果在经过了T2、T3的连续转弯和速度变化后车辆状态已不太稳定的话，可以在T4适度利用外侧宽度。

T4的出弯后的直线可能会出现超车机会。

T5之前的直线上，赛车已经积累了很大的速度。在T5-T8这个组连续弯中路面有些起伏，走线至关重要。进入T5前应该将注意力集中在刹车上，不要胆怯。

T6-T7有明显的上坡，此处会有一些额外的附着力产生。

T7-T8如果走线选择好，也是可以全油门通过的。

在T9可以选择较晚的进弯点，用尽出口路面宽度，以争取更早的加油点，在随后的直线上产生优势。

T10处应该注意弯心的凸起。

T11-T14是提高成绩的重点。在这个组连续弯中，走线和重心控制会随着练习次数的增加而愈发纯熟，这一区段的用时也会明显进步。

T15的处理方式和T9类似，慢进快出。

特别要注意的是：虽然T15前的路面有一部分是向右拓宽的，但并不需要故意将车放在右边进弯。

T16基本上可以被忽略，将T16-T17可以当作一个弯道来处理。

要注意T17弯心有多个凸起的公路减速带。

T16-T18之间是下坡，附着力会有所减弱。这就需要格外谨慎的控车和走线才能防止失控了，特别是在T18出弯时。

T19正常进弯后，建议放弃T20的走线，以保证T21的出弯速度和加油时机。

你跑过这条赛道吗？

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