蔚来有了江淮，为何又“勾搭”广汽？

时间回到2016年的4月，蔚来与江淮签署了《制造合作框架协议》，正式确认江淮给蔚来汽车“代工生产”一事。

此举，主要还是由于蔚来没有获得生产资质，所选择的一个折中方案，通过“代工”的方式，间接获得生产资质，从而能够正常生产和销售车型。

不甘寂寞的蔚来

但是与江淮确立合作关系之后，蔚来似乎不甘寂寞，又先后与长安、广汽“眉来眼去”。

2017年4月，蔚来先是与长安在北京签约战略合作协议，表明双方要成立合资公司，研发新产品，并且强调了不是代工模式。

在2017年底的时候，蔚来又与广汽成立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”，并致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务（而一直到了2018年8月17日，由长安与蔚来共同出资打造的“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”才正式落户南京。不过在后来的很长时间里，网上少有关于长安蔚来的消息，笔者目前所能查询到的也只有长安蔚来刚刚成立时的相关报道，至于长安蔚来目前的发展状况，却是不得而知）。

而在5月20日，广汽蔚来举办了品牌发布会，不仅发布了全新品牌“合创”，还亮相了首款概念车，所以从2017年底至今，广汽蔚来成立一年多之后，终于开始有了实质性的进展。

谁占主导地位？

江淮与蔚来的合作，主要是“代工模式”，并没有单独成立合资公司，双方出资数额也没有具体披露。

而广汽蔚来，不仅合资建立了新的公司，同样在股东构成方面，形成了45:45:10的结构，广汽一方占45%，蔚来一方占45%，公司创始团队占10%，所以从这一点上来看，广汽和蔚来的地位保持平等。

不过从人事安排上来看，蔚来派出李斌担任法人兼董事长，蔚来产业发展副总裁张洋为董事；广汽那边，广汽研究院院长王秋景担任广汽蔚来副董事长，广汽新能源总经理古惠南任董事，而广汽蔚来CEO这个重要职位，则是由广汽研究院院长助理廖兵担任。

也就是说，即使双方出资保持平等，但是从具体人事安排上，广汽方面还是占有一些优势，这也意味着，有关广汽蔚来的未来运营，或许将会由广汽集团作为主导（倒像是广汽主动邀请了蔚来）。

蔚来为何“勾搭”广汽？

广汽蔚来官方解释说：它并不是传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。传统的合资公司，谁优势明显、谁就占主导地位，而“合创公司”并不是这样，蔚来与广汽之间的关系也不是“谁依附谁”，而是优势互补，把各自有点发挥最大化。

比如广汽拥有整车研发、汽车制造、汽车销售、用户服务等完整的产业链优势，这正是蔚来所需要的；而蔚来则是在智能化、网联化、互联网用户思维及电能服务体系上，有着更为前卫的眼光，这同样对广汽有着很强的吸引力。所以对于双方都是好事，与其说蔚来“勾搭了”广汽，不如说是“郎有情、妾有意”。

同时，广汽蔚来CEO廖兵还表示：“我们将自己定义为一家‘合创’公司，不是要成为一家汽车制造商，而是构建一个‘开放、共享’的智联+出行生态平台，让汽车成为入口，不单单只是交通工具，更为每一位用户提供充满创享的出行生活。”

其中值得注意的字眼，一个是“平台”，一个是“入口”。广汽蔚来提到要打造一个开放式的平台，也就意味着不仅仅是广汽和蔚来，还欢迎其他更多资本进入，实现资源上的共享；至于汽车，或许仅仅是一个入口、一个开始，将成为出行生态圈中的一环。

梦想落地前的“首次实验”

广汽蔚来想要成功实现最终梦想，成功建立起一个全新的出行生态，那么的首先要把汽车这个点做好，广汽蔚来CEO廖兵也说到：“创业伊始，我们就聚焦在纯电动汽车的研发、销售及服务。”

同时在笔者看来，合创品牌的出现，也让蔚来在中高端市场有了竞争砝码。

这其实很好理解：蔚来高调出场，造超跑、对标特斯拉，产品也都是在40万级别，这也导致蔚来很难低下身段，不忍心去破坏自己千辛万苦所塑造的高端品牌形象。不过蔚来终究还是要走向“平民市场”（特斯拉已经在这么做了），此时合创品牌就很好满足了蔚来的需求，不仅能够顺利进入中高端市场，还能保证自己的形象不受影响。

而对于在新能源领域发力较晚的广汽新能源来说，借助蔚来以及合创品牌的声势，或许能够帮助自己迅速在新能源市场打响名号，为以后的发展铺平道路。

所以在这次合作中，无论是蔚来还是广汽，都是赢家。

图片 /来源网络

排版/梦路

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