价格低性能强！领克03+能否掀起小钢炮风潮？

8月2日，领克03+如期上市，售价一经公布后便引来全网一片好评，绝大多数车迷发出的声音都是“真香”！随后在领克举办的首批限量抢购活动中，303台领克03+在三秒钟便被抢购一空，也印证了广大车迷朋友对领克03+的喜爱。作为一个新晋品牌能受到车迷如此热忱的追捧实在难得。不得不承认，2.0T发动机254匹马力、8AT变速箱、适时四驱系统、零百加速5.9秒，这些硬核配置和数据堆到一起再结合18.58万~22.88万的售价确实很给力。

领克03+的定价一出，不由得让车迷会拿它和同级别小钢炮车型做比较。在国内30万以内性能取向的车型确实不多，最出名也最常见的就是大众高尔夫GTI了，接着就是福特福克斯ST、斯巴鲁BRZ和丰田86，车叔鉴于Polo GTI的坑爹动力就不列入比较范围了。在这些性能车型中斯巴鲁BRZ和丰田86都是后驱取向的小跑车，严格来说和小钢炮不属于同一类，所以真正能做对比的就剩下高尔夫GTI和福克斯ST了。

高尔夫GTI搭载的2.0T发动机最大马力220匹，最大扭矩350n·m，零百加速6.9s。福克斯ST搭载的2.0T发动机最大马力250匹，最大扭矩345n·m，零百加速6.5s。从数据上看领克03+已经完胜，再结合给力的售价，03+完全称得上是小钢炮车型的价格屠夫。

价位更低、性能更强、内饰氛围更豪华，再加上领克03+将采用订单式生产服务，可以给每一位车主提供专属的个性化定制，这样一来领克03+不光在硬实力上碾压了对手，在整体服务的格调上更是高出对手一个档次，简直不给同级别钢炮车型留活路。

此外，领克03+的定价也特别聪明，18.58万的起售价直接拉近了它和消费者的距离，也给了对手沉痛一击，22.88万的顶配价格跟同级别车型比起来也不会因为价格过低而拉低了品牌形象。经过仔细对比各位朋友就会发现，入门车型的作用也许真的只是拉低入门售价。

中配车型19.88万，比入门车型贵1.3万元的情况下，配置上却比入门车型高出一大截，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等主动安全系统都有配备。可开启的全景天窗、Alcantara材质的座椅，方向盘等舒适性配置也全都出现在中配车型上，为这些配置多花1.3万元，绝对值！

而顶配车型和中配车型在硬件配置上几乎无差别，顶配车型多出了全碳空力套件和19寸轮毂，相比之下中配车型简直是性价比之王。

车叔认为，这台本被认为提升品牌形象的车型，从现在的种种情况来看，却有点要走量的意思了。但鉴于国内的汽车文化，领克03+注定只能成为少数人的选择，这与它的定价无关。因为在19.88万这个区间能选择的车型简直太多，一大波B+级合资轿车和紧凑型SUV都可以选。但些这并不妨碍领克03+成为热门话题，它的出现不光提升了领克品牌的形象，也为中国汽车文化的成长做出了贡献。从此，谈论小钢炮的时候，也有了中国品牌的一席之地。

其实领克03+可以看做是吉利汽车对汽车运动深耕多年的一个小突破。吉利汽车在汽车运动方面一直很积极，从吉利亚洲方程式开始，所有参赛车辆均装备吉利提供的1.8L发动机。再到吉利举办超吉联赛，所有参赛车辆均由帝豪GL车型改装而来，以及最近的WTCR中联合Cyan Racing推出领克03赛车。

在越野赛事上吉利也没有落下，进军环塔拉力赛、丝绸之路国际拉力赛，摩洛哥拉力赛、达喀尔拉力赛等国际赛事和国际品牌同台竞技，这些和国际品牌硬刚的行动也表达了吉利对推广和普及汽车运动的决心。

车叔最新获悉，领克03+目前还没有量产版的试驾车型可供媒体测试，所以对03+最终量产版的驾驶表现，车叔不能武断的给大家做一个评判。不过根据此前车叔试驾领克03的感受来看，很多媒体同行反应的问题就是转向偏轻，而且激烈驾驶的时候换挡偏柔和并没有很铿锵的感觉，这种表现在激烈驾驶的时候总觉得少了点什么，或者说有些不够过瘾，但作为家用车来说也算合理。

领克03虽然定位为一款家用车，绕桩过程中它的底盘支撑还是很到位，油门也非常线性，所以03本身就是一台操控出众的家用轿车。普通道路平稳驾驶，悬架也不是那种傻硬，碾过路面接缝的时候很干脆，但不会有令人不舒服的震动。

悬架软硬调教的恰到好处，领克03给车叔印象最深的就是它的刹车性能，100km/h刹停距离在34米多点，确实是一个很惊艳的成绩。希望这些优点在03+这样的钢炮车型上能得到保留和继续提升，转向手感和变速箱换挡能再作进一步优化就更好了。关于领克03+的具体驾驶感受，等车叔拿到量产试驾车之后再给大家做详细介绍。

车叔总结

在电动化浪潮来临之际，领克选择推出一款传统动力的性能车型，虽然看起来不算明智，但却足够振奋国内车迷的心。也希望在领克03+之后，吉利能将多年赛车运动的技术储备更多投放到民用市场，让中国生产的汽车不光具有性价比，更有令人印象深刻的驾驶乐趣，车叔期待这一天能早日到来。

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