与途观L三大件、平台相同，为啥柯迪亚克的月销量不到途观两成

4月销量排行榜出炉，大众途观销售了16812辆，而和大众途观同样是基于MBQ平台打造，搭载了相同三大件的斯柯达柯迪亚克仅销售了2833辆。

柯迪亚克自上市以来，市场反响就非常火爆，人气居高不下。那么，本是同根生的两款车型为什么会有这么大的差距？

为啥柯迪亚克的月销量不足途观的2成，问题到底是出在售价、外观内饰、产品质量还是品牌影响力上呢？

作为姊妹车型，最新的途观L上市于2018年11月，其售价区间为21.88-35.08万元。

而最新的柯迪亚克则上市于2019年3月，其售价区间为18.69-26.84万元。

在部分4S店里，途观有着1.3万的优惠，反观柯迪亚克则有着1.7万的优惠。

由此可见，整体售价比途观低，优惠力度也要更大的柯迪亚克没道理因为售价的原因而在销量上远远逊色于途观。

虽然分属两个品牌，但出自于同一个MQB平台，两款车型的轴距同为2791mm。车身尺寸上，除了柯迪亚克在宽度上比途观宽上不少外，其它尺寸并没有太大差别。

不过，小鹍综合了众多车主的体验后，大部分车主认为这两款车型在外观上相差不大，只不过售价更高的途观L在内饰上的做工和用料比柯迪亚克更加用心。

三大件方面，柯迪亚克采用的是前麦弗逊、后多连杆双独立悬架的搭配，搭载1.8T、2.0T两款涡轮增压发动机，其中新上的2.0T发动机最大扭矩186马力，最大扭矩320牛米，全系匹配的大众自产7速双离合变速箱。

当然这车也有一些共性的毛病，像我们在车质网上能看到很多关于柯迪亚克变速箱换挡、异响、顿挫，刹车盘异常磨损、雨刮噪声大等方面的投诉。据车质网数据显示，从2019年至今，柯迪亚克累计收到了79条车主投诉。

反观途观L，其2019年至今累计收到了87条投诉，仅比柯迪亚克多了8条，但柯迪亚克的投诉率要远远高于途观L。

要知道，在2019年前四个月里，途观累计销量为66520辆，柯迪亚克累计销量却仅为9395辆。

在品牌影响力方面，很多消费者认为，不管什么车型，只要换上大众那个VW标志就能成为国内汽车市场上的高销量车型。

这话虽然不完全正确，但也说明了大众这个品牌在国内消费者心中的高度。

作为大众旗下的子品牌，斯柯达的影响力似乎并没有帮上柯迪亚克的忙，反倒是最弱的那一环。

所以即便柯迪亚克和途观L都是基于MQB平台打造，一样的三大件，也不如那个VW标志更有说服力。

此外，除了上述几个问题之外，小鹍认为柯迪亚克还有一个问题就是定位尴尬。

虽然斯柯达试图通过柯迪亚克并不昂贵的售价和更大的尺寸达到“以大欺小”的错位竞争优势，但事实上，不够强大的产品力却导致柯迪亚克陷入了谁都可以欺负的尴尬境地。

与同级别车型相比，柯迪亚克存在档次低、空间一般、内饰粗糙等问题，而与同价位车型相比，柯迪亚克则存在油耗高、配置较少、品牌影响力差等问题。

柯迪亚克看似有着较高性价比，但是这几万块钱的差价，就仅仅区别在不同的车标吗？

有细心的网友发现，柯迪亚克相对海外版从外到内都有大幅度的减配。

从外观上看没有Sportline套件，LED自适应光灯减配成普通LED灯，钻石切割设计尾灯变普通款式，全系单边倒车灯，大灯清洗减配，后窗扰流板减配，后转向灯LED减配为卤素灯，后排隐私玻璃减配，车身颜色没有红色蓝色。

而内饰在用料上上汽斯柯达也是做了大量的减配，门板上部由软搪塑变成硬塑料;门板上部搪塑变为硬塑料;扶手倚靠门板部位皮质变为硬塑料;门板储物格植绒减配;中控台部软搪瓷减配为硬塑料;室内照明灯LED减配为卤素灯。

还有很多小的方面也是减配不少，小鹍就不一一列举了。没有对比就没有伤害，海外版sportline版本才真正的“大棕熊”柯迪亚克！而国内则是阉割版的。

再说几句

一直以来，斯柯达在国内与大众可以说是一对互补的品牌，坊间流传：“有钱买大众，没钱斯柯达”说法，也充分说明了两个品牌之间，耐人寻味的关系。

不可否认，斯柯达与大众之间有着千丝万缕的关系，而价格上的优势，也成为了不明真相的消费者选择斯柯达的理由。

在小鹍看来，柯迪亚克之所以在月销量上不足途观的2成，主要还是因为其各方面比不过途观L，在性价比上又弱于其它竞争对手。

说句实话，在资金充裕的情况下，谁也不会放着“正版”的途观L不买去选择一个“备胎”。

而当资金不够充裕的时候，油耗过高的中型SUV也不是消费者们的最佳选择。

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