伴随着中国的产业结构转型，中国中产阶级家庭占比日渐升高，同时国内乘用车市场结构也要面临调整，定位中产阶级的豪华车型的市场占比也将有所提升，各大豪华乘用车品牌也在积极布局。第一阵营的BBA你来我往，互不相让；第二阵营的凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯等等也是斗志昂扬，激战正酣。我们今天要介绍的XT4就归属于上述第二阵营中的凯迪拉克旗下。XT4是凯迪拉克的一个代表作，Q3、X1都不比不上，241马力，轴距近2米8，25万全系国六，还是9AT！
凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。同样，XT4也继承了凯迪拉克大家庭的优秀血统，让其在同级车型中卓尔不群。在外观上，XT4采用眼泪式大灯正侧面布局，梯形镀铬格栅、盾牌车标、隆起引擎盖，侧面粗壮线条、尾部双边排气孔，360°无死角的彰显了该豪车的霸气感与运动感。相比Q3、X1那千篇一律的造型，个人还是偏爱于这款霸气XT4。
XT4的车身尺寸为4600mm*1881mm*1627mm，轴距2779mm。在车身尺寸上，XT4比起奥迪Q3和宝马X1都大。身高1米8的成年人，坐在前排将座椅调至最低，头部空间有4指余量。坐在后排，头部空间余量一指，腿部空间有一拳。XT4的后排中间没有头枕，中间靠背也稍微有些硬，脚下有凸起，高度接近iphone8。如果后排坐上3人，有些影响中间乘客的舒适度。不过，XT4储物格上做工细致，例如杯架的深度和支撑效果、中央扶手箱的设计和宽度方面都是做得相当合理的，极大的方便了车内乘客放置一些物品。后备厢容积为447L，最大可达1334L。如此大的空间，也是XT4笼络人心的一个好手段。
真正的品质车，不局限于外观和空间，三大件也是无与伦比的。XT4采用2.0T，最大马力241P/5000rpm，最大扭矩350N*m/1500-4000rpm，百公里耗油7.2L。相比同价位的Q3，1.4T，最大马力150P，最大扭矩250N*m；X1，1.5T，最大马力136P，最大扭矩220N*m。XT4的动力优势巨大。不仅如此，XT4还搭载9AT变速箱，起步更容易，平顺性更佳。另外值得一说的是，XT4发动机排标是契合国VI排标的，在保值的角度上就比国V强多了。
XT4在底盘的前悬架结构方面，作为紧凑型SUV，XT4使用了这一级别车型最为常见的麦弗逊式前悬架结构。X1、GLA、Q3，也都使用的这一前悬架结构。前悬架用料也非常让人满意，前下摆臂用了铝合金材质打造，更轻的铝合金有助于降低重量，提高操控性。相比用料出色的前悬架，XT4的后悬架用料似乎回到了常规状态。其采用了多连杆的结构，下摆臂使用了冲压钢板材质。这与Q3相同，前下摆臂使用铝合金材质，后下摆臂使用冲压钢板。悬架调校上，整体偏硬，符合一款运动定位的车型，当然不足之处会影响一部分舒适性。
行驶在路上的时候，你会发现9AT变速箱换挡很积极，城市环路行驶，很快变速箱就会升至6挡甚至7挡，在这过程中，挡与挡之间衔接也很顺畅，不会有抖动出现。踩油门的时候你会发现XT4初段表现比较敏感。当然，也可以说发动机对于油门的反应速度很快，但还没有到太激进的状态，日常驾驶可以平稳起步。起步姿态稳健，由于四驱原因，冲出去一瞬间轮胎不会有打滑现象。在全力刹车的时候，车头有一定的前倾，大不算夸张，稳定性保持得非常不错。XT4转向手感要偏沉一些，车头响应速度较快，精准性很好，开起来招人喜欢。
总的说来，这款凯迪拉克XT4起步价仅25万，有着霸气的外观，同级优秀的空间，241P的强大的动力配9AT变速箱，以及最新的国六排标，就算是入门版的内饰也用料十足，质感出色，是实至名归的亲民豪车。这么一款车，在同价格上，就算是奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA也难以相比，这也就不难理解为何凯迪拉克XT4能在销量上与同级BBA并驾齐驱了。
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