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大众集团下阶段电气化策略：采用1.5TSI引擎搭配油电混合动力

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大众集团参加第40届维也纳国际汽车研讨会公布了全新策略。关于动力系统的重大改变就是要将1.5升TSI evo涡轮增压引擎，搭配48伏系统成为轻度油电混合动力(MHEV)，并包含了传统12伏系统一起并存，并以DC / DC转换器连接进行变压。48伏电压为BSG启动发电机(Belt-integrated Starter Generator)供电，该发电机取代了传统的交流发电机与启动马达。

除了提供动力之外，在制动期间能够回收动能，转换成电能储存在位于前排乘客座椅下方的48伏锂离子电池中。并且还让启动引擎的过程更有效率、快速，间接节省燃油。MHEV还具备滑行功能，在此模式下，车辆会关闭引擎，因此不会产生任何碳排放，整体而言能创造每行驶100公里减少0.4升燃油消耗的优势。

减少二氧化碳排放的最有效方法是大规模扩大BEV电池电动汽车的生产，MEB平台将成为下一代电动汽车的基础。MEB电动平台的主要特点是其高压电池(安装在车身底部以节省空间)，后轴(或前轴)的紧凑型电动马达，以及用于快速充电标准的CCS系统。它还构成了新的端到端全电动E³架构以及VW.OS操作系统的基础，该操作系统可用于建立新的移动服务和辅助系统，同时也创造了自动驾驶所需的条件。

MEB特别在后轴采用永磁同步电动马达，其特点是电能密度高、效率高、性能稳定，最高转速可达16,000 rpm。而第一部量产车为ID.3，依不同规格的续航里程介于330至550 km之间(WLTP)，输出功率为150 kW，最高时速为160 km/h。

未来，自动驾驶汽车将在道路和各种领域积极活跃，包括了高速公路和多层停车场…等。车辆将逐渐从驾驶那里接管越来越多的任务。IQ.DRIVE系统也将从目前的Level 2级半自动驾驶，逐渐升级至Level 3与Level 4。

延伸阅读：大众已为ID.3做好生产准备，试产车辆已完成200辆

大众 ID系列首款量产车型ID.3 1ST自发布支付1,000欧元押金，可预订的消息之后，24小时的时间，全欧洲预订就已超过一万人，消费者对ID.3的兴趣超出了大众的预期，预定系统还因此无法同时处理用户大量上线，而导致一度中断。

虽然预购出了小问题，但对于生产，大众可容不得马虎。Zwickau工厂目前配合生产电动车，转型成MEB平台车型专门的制造厂正如期进行。ID.3的生产计划将如期在2019年底展开，目前已经成功生产了200多台ID.3的预生产车辆。第一辆ID.3也将于2019年底下线，到2020年底，预计大众集团所有品牌每天最多可生产1,500辆电动车。

大众Zwickau工厂将会是全球第一个大型汽车制造厂完整改造的范例。该工厂将单独生产基于MEB模块化电动车平台的纯电汽车，并且每年的生产能力为33万辆。目前已完成第一阶段的转型工程，例如：1,500个用于车身制造的新机器人中的大约一半已经在运行，烤漆车间目前也正在扩建，按照计划将在2019夏季开始转换第一条装配线。

另外，8,000名员工中约有2,800名员工已经接受过相关培训。而Zwickau工厂的充电基础设施，也将从目前工厂及其周围的36个充电点，在未来18个月内扩大到180个。

关于ID.3 1ST，目前仅限欧洲市场，其最大续航里程为420公里(WLTP)，价格将在40,000欧元以内(一般标准款低于30,000欧元)。而预购ID.3 1ST的准车主，可以在第一年免费充电，在大众充电应用程序WeCharge所连接的所有公共充电站充电，最高可达2,000千瓦时，并且也适用欧洲快速充电网络IONITY。第一批车辆将于2020年中期交付。

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