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要问吉利星越到底贵不贵，角度并非仅有一两个|局观

cesifu • • 资讯

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文｜刘朋

图｜网络

车型：吉利星越

厂家指导价：13.58-21.68万元

可买指数：75%

从2018年开始，几家主流自主品牌转战轿跑SUV领域就已经出现苗头，毕竟彼时大多数中国车企在SUV市场每间隔2万元就至少布局了1-2款车型，产品布局同质化较为明显；同时，几家主流车企都在筹划着品牌向上的战略，发展一个新的高端品牌显然不会适合每个车企，推出一款定位相对高端（轿跑SUV）的产品或许是更现实的做法——

一来，可以丰富SUV家族产品布局，开拓新的细分市场；二来，即使这款新车（轿跑SUV）不一定真能走量，但至少会给车企制造一波大流量（热度），借助新车在性能、设计、硬件等方面的噱头还可以拔高品牌在消费者心中形象、引导品牌向上发展，甚至探索品牌溢价的可能性。

至少，目前大多数中国车企推出的轿跑SUV车型都会给我类似上述的感受，当然，吉利星越也不例外。

对于这几天网络水军疯狂带节奏的星越起售价话题，我们完全可以暂时放置一边，因为这个问题对于稍微懂车的朋友来说，单从售价就去探讨性价比等问题从来都是出于某种目的，刻意为之。

首先，我们不得不承认：在同级别/价位市场中，吉利星越看起来、听上去确实是更优的选项。这显然要归功于吉利在这三年飞速发展之后，对于中国老百姓消费心理的拿捏已经可以堪称“老谋深算”，这也是我个人认为目前吉利能够成为国产品牌一哥的最大原因——是的，与沃尔沃的合作的确帮助吉利提升了品牌形象和硬件水平，但拥有类似背景的中国车企并不少，关键还是在于如何利用和发挥，并与自身品牌效应相结合。

对于轿跑SUV的潜在买家来说，吉利星越很容易吸引到他们的点无非以下三个：其一，沃尔沃同款2.0T（T5）+8AT，且不说这套动力总成在体验上就一定优于CS85 COUPE、名爵HS等，但噱头上增强了潜在用户的自信心（满足感）是不争的事实，况且这个版本15万元的起售价完全在可接受范围内；

其二，星越较高的辨识度和细节考虑，星越在视觉感受上特别之处在于，你首先联想到的并非某豪华品牌的轿跑SUV，而是感叹吉利的家族化设计在运用方面深得人心，例如“这个尾灯的设计我在另外一部车上见过，但品牌还是吉利”。更关键的是这种眼熟并不是照搬，星越的轿跑SUV定位从姿态、线条、宽高比、性能数据、内部人性化考虑等多方面都符合我们对自己花出去钱的大多数期待；

其三，三种动力总成一起上市，对于某些消费者来说，他们更看重的是轿跑SUV的造型设计和更低的入手价格，星越的优势在于三套动力总成卖点各不相同：1.5TD版本首批用户赠送48V轻混系统，至少是和混动沾边了，终端销售完全可以通过驾乘体验、油耗等方面的优势去游说消费者买单，况且还有个礼包（后面再细说）；

2.0T版本自然是星越的支柱车型，且不下定论它一定是星越以后最走量的车型，它的存在至少拔高了星越综合产品力的高度和说服力，况且6.8秒的百公里加速成绩也确实是这个价位中SUV中的佼佼者；

PHEV版本车型则是符合目前汽车市场趋势的动作，混动显然是目前大多数消费者对纯电动汽车仍有疑虑情况下最好的过度选择，无论体验、价格，还是油耗等都更让人心动。

最后，吉利对全系耀星者版本增加1.2万元的配置，包括全景天窗、电动尾门、12扬声器的Bose音响和GKUI APP远程控制，是实打实的对舒适性进行提升。另外则是包括5000元的金融贴息和5000元的置换补贴，对于星越的用户群体来说，基本上很少会有完全的首购用户，这相当于是节省了一万元。

简单来说，吉利星越并不存在传统概念里的丐版车型，而是直接将“中配”车型送到消费者面前，同样的价格，性价比方面并不需要过渡解读或担心，同样的价位，星越该有的东西（配置）也都有了，它配得上用户花出去的money应该换回的价值感。

至于我们最推荐入手哪个配置：

350T 探星者是我们认为比较理想的车型，首先满足了我们对2.0T +8AT动力组合的需求，其次，配置上足够满足日常使用所需——虽然多花一万元的确可以换回较多主被动安全系统和舒适性配置，但在15.58万的价位，拥有倒车影响、前排座椅加热、皮质座椅、主驾座椅电动调节、12.3寸中控触屏、车联网、语音识别、自动空调等配置已经足够满足我的基本需求，在预算有限或者卡紧的情况下，这个配置和价格足够让我满意

情报总结：

显然，吉利星越的高关注度和足够具有说服力的产品硬实力让其被纳入了和15-20万元合资紧凑型SUV的对比当中。

在情报局看来，抛开大家对国产车和合资车的心理因素影响，从星越的定价、配置和打法来看，吉利其实非常清楚目前的品牌效应还不能支撑星越直接去对抗同价位的合资紧凑型SUV，这也不是他们推出星越的初衷——星越存在的意义在于证明吉利目前产品硬实力足够媲美，甚至超越合资同价位产品的同时探一探终端消费者对吉利品牌产品冲高的接受度。

所以，我们大可以不必过度去解读星越是否和合资紧凑型SUV处于一个对比范畴，它的主要竞争对手仍然是15万元左右的自主品牌轿跑车型（例如长安CS85 COUPE、名爵HS等，只不过星越的确在各方面都拥有更多亮点），或许我们更应该仅以普通用户的视角，喜闻乐见主流自主品牌推出了不再同质化的更多选择，并且拥有足够产品力支撑，而非仅仅是卖一个轿跑SUV的噱头。

我们在吉利星越身上看到了太多传统观念里合资与自主品牌之间差距或价值的对抗，但难道我们不应该为中国车企的不断进步和进取心感到高兴吗？◎ 本文版权由Auto情报局所有，侵权必究

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