一款能解决续航焦虑，品质不错的合资纯电动车！未来或许有

cesifu • 2019年5月14日 pm11:00 • 资讯

说实在的，现在市面上跳得正欢的几款合资纯电动车在我看来就是个笑话，比如下面这位。

以朗逸纯电动为代表的大众纯电动家族还在耍着油改电的老把戏，NEDC 270km的续航里程尚不及隔壁卖7万的众泰E200 Pro；轩逸·纯电跑得倒是稍远了些（NEDC 338km），可惜起售价就接近16万，和秦Pro EV500最低配的价格差不多，不少吃瓜群众直接就选择了后者。

要么卖的贵，要么跑不远，这就是目前合资纯电动车的现状，你说尴尬不尴尬？这也难怪比亚迪今年第一季度卖出去了4.56万辆纯电动车——不是自主太努力，而是合资不争气啊！

难道就没有一款续航说得过去，品质也不错的合资纯电动车吗？

答案是未来或许有，而且名头还很大——2019款日产Leaf Plus。与2018款Leaf相比，多了个Plus的19款Leaf Plus最主要的改进是换装了寿命更长、电化学特性更好的62kWh锂电池组。在海外市场，搭载40kWh电池组的18款Leaf和62kWh的19款Leaf Plus并行销售，有点儿当年秦EV450和秦Pro EV500两代同堂的意思。

由于19款Leaf Plus国内并没有正式上市，咱们不妨听听海外媒体insideevs负责Leaf Plus长测的编辑怎么评价这款车。

“今年我们打算开新车走老路，新车是换装62kWh电池组的Leaf Plus，而老路则是去年试驾Leaf时走过的太浩湖。Leaf Plus不仅换装了更大带电量的电池组，驱动电机的功率还提升了46%，数据层面达到214Ps，340Nm，快充功率也提升至80kW（参考国内60kW），峰值功率甚至可达100kW。

根据配置级不同（事关车重），全新Leaf Plus的EPA工况续航里程在215-226 miles之间，换算成咱们熟悉的NEDC和km，大概在439-461km，而Insideevs小编试驾的版本则是SL PLUS的顶配版本，在美国售价要42550美元，约合人民币29.25万元。

不仅仅是续航，Leaf Plus的售价也足够有竞争力，起售价仅为36500美元，约合人民币25万元。听起来似乎不便宜，但Leaf Plus在美国可以拿到7500美元的抵税，加上日产经销商的优惠，最终购车价有望低于25000美元，约合人民币17万元。

17万元，恰恰和国内日产轩逸·纯电（NEDC 388km）16.6万元的售价非常接近。

值得注意的是，通过美国DRIVEtheARC的快速充电桩，Leaf Plus 30分钟即可补充80%的电量，且优秀的液冷系统使得电池组温度在快充时和行驶时变化都极小，这意味着你可以尽可能多地利用峰值充电功率。

配置方面，19款Leaf Plus配备了ProPilot Assist辅助驾驶系统和e-pedal单踏板行使功能，前者可以实现的功能是动态定速巡航和高阶车道保持功能，后者则依赖纯电动车常见的动能回收系统得以实现。为了方便使用，日产还很俏皮地用方向盘右侧一个蓝色的按键来标识ProPilot Assist功能，你很轻松就可以找到它并开启它。