聪明的买车人丨吉利星越不看价格不看颜值不看竞品，看什么？

cesifu • 2019年5月14日 pm11:00 • 资讯

吉利的星越上市，价格可能吓了大家一跳。起价13.58万，最高19.18万。

说实话，卡叔刚开始也吓了一跳。好几次打开网页，反复确认，还以为自己看花眼了。不过后来卡叔比了比，其实星越也没贵得太离谱——它还是高配高价的路子，同配置的情况下比长安哈弗的竞品大概也就贵个一万元左右吧。

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其次大家关心的应该还是颜值——毕竟是轿跑SUV嘛。而且无论从外观比例还是内饰细节，星越的看点都很多。

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第三关心的应该是竞品。尤其是跟哈弗F7X和长安CS85的比较。比如贵这一万值不值啦等等。

然而我们在这里，偏偏就不想说这三点。为啥？价格很简单——它最终是由市场决定的，指导价只是指导而已。颜值大家都看得到。竞品呢？这种个性车的“感性购买”成分偏大，竞品之间的PK也远不如常规车型。更关键的是，这车还有更值得我们注意的点。

记得吉利缤越上市的时候，卡叔曾经就其动力“超配”一事做过分析。指出这算得上是吉利凭借自身资源优势确定的一种产品策略。

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我们之前在说车型爆款战略的时候提到过，从一开始就确定为爆款进行产品研发，从而制定出鲶鱼式的低价格，最后达到研发成本投入和产销的完美平衡。

吉利的这套动力总成也是如此。吉利通过与沃尔沃联合研发，表面上看研发投入不低，但通过这种研发它可以把动力总成的各个方面做到尽可能完美（性能好、油耗低、震动控制出色、可靠性好等等）。然后通过“爆款”计划，规划巨大的产能和装车量，从而达到单机成本低、性能优的效果。

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这个策略以及它的优势，毫无悬念地又出现在了星越身上。星越的最低配动力，都是1.5T的MHEV。配合48V不仅油耗低，而且可以很好地缓解三缸机的震动问题和双离合的平顺性问题，同时综合扭矩和功率也更大。

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这种超配思路，确实是有点夸张了。而且也是几个竞品比不了的。

这还没完。更关键的是星越的平台，是CMA的。也就是与领克01/02/03，沃尔沃XC40这些车一个平台的。悬挂、底盘布局都很相似。

我们之前反复讨论过领克。其中一个关键点是，领克之所以能做到目前的水平，“沃尔沃背书”绝对是重要原因。也就是，如果背后没有一个沃尔沃，或者不是大家看在“沃尔沃的面子上”，领克是不可能以这样的价格获得这样的销量的。

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在此之前，吉利与沃尔沃基本上算是“井水不犯河水”。但伴随着吉利沃尔沃“联合研发”项目的增多，井水与河水终于开始“水乳交融”了。先是这套1.5T的总成，然后就是平台共享。

其实在领克、沃尔沃XC40亮相之时，吉利已经告知大家：这是由沃尔沃主导、吉利参与研发的模块化平台。既如此，用在吉利车型上市迟早的事。

在领克身上“过渡”一下以后，这个CMA终于“落户”吉利了。所以星越看起来可能是个小众车，但它“首款CMA”的意义绝对不可小觑。

事实上，这个星越，身上已经同样有着大量的沃尔沃背书——至少三大件都与沃尔沃有着千丝万缕的联系。

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比如星越的调校风格完全是舒适做派的，和领克偏欧洲风格的调校明显不同。不过，从技术技术看，星越和领克倒是基本上能等同看待甚至还略好。

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总之，从星越开始，吉利身上也开始有了沃尔沃的背书。这与之前的吉利相比，至少在买车人的心理层面，是有着天壤之别的。

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