出门撒野悠着点，翼虎这个底盘禁不起折腾

不少朋友觉得这么一辆动力充沛，配有四驱系统的翼虎，出门撒野并不是什么难事。但实际上并非如此，因为这辆车的底盘特点，只适合在城市里跑一跑。具体情况如何，一起来看看。

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底盘

凸出点比较多

翼虎的底盘平整度一般，只有一块发动机护板，没有两侧护板。

相比老款翼虎，发动机护板上的导风装置被简化了。

奇葩的是，全车的最低点不是排气管，也不是油底壳，而是空调压缩机的插头，比副车架横梁还低。尽管说下方有一块纤维护板，但仅仅是起到防尘和扰流作用，如果发生底盘磕碰，这个位置很容易受伤。所以想开这辆车去撒野的小伙伴还是小心为妙。

排气隔热从前到后非常完整，排气管在传动轴的斜下方，没有藏在底盘之中。很显然，这个四驱系统应该是后期加装上去的，底盘设计之初并没有考虑到四驱系统。

底盘喷涂比较完整，但由于没有两侧护板，所以管线全部外露。

前悬架

麦弗逊

前副车架是全框结构，但纵梁和横梁使用螺栓连接，并非焊接形式。如果看过福克斯的底盘，就会发现翼虎的副车架是在老款福克斯的基础上改造而成的。

前悬是比较传统的麦弗逊，和老款福克斯相同，下摆臂为双层冲压钢板，前轮羊角为铸铁材质。前些年因为铸铁羊角强度比较差，经常出现“断轴”情况。如今类似的事情很少听到了，可能是厂商也自知理亏，更换了供应商或者提高了质量标准吧。

后悬架

三横一纵独立悬架

后副车架和老款福克斯一样，也是全框式副车架，整体结构和固定点完全相同。

后悬架是比较常见的“三横一纵”结构，有一根下摆臂，一根下支臂，一根上支臂，以及一根与车身相连的刀臂组成，和福克斯完全一样，零部件基本互通。

总结

出门撒野悠着点

福特翼虎很明显是来自轿车衍生出来的SUV底盘。严格来说，其实就是一辆穿了高跟鞋的老款福克斯。由于主打性能的福克斯RS是全时四驱系统，所以为翼虎提供了四驱安装方案，只不过换成了多片离合的适时四驱。由于源自轿车，因此大部分设计并未考虑到通过性，插头、排气管位置过低，管线缺乏保护，所以说这辆翼虎更适合城市驾驶，如果想去撒点野，劝你还是悠着点儿。

可能有朋友会问，福特新推出的ESCAPE与翼虎是什么关系，定位真的比翼虎高吗？我们中国消费者第一次接触到的是中国台湾版“翼虎”，后来又进口了美版翼虎，直到第三代ESCAPE才与第二代的KUGA（翼虎）进行产品合并，也就是我们今天看到的这辆翼虎，在欧洲市场叫KUGA，在北美市场叫ESCAPE，在国内还叫“翼虎”。而所谓新推出的“ESCAPE”，实际上是海外最新一代的“翼虎”，目前国内销售的翼虎还是老款车型。所谓定位“比翼虎高端”，显然是句废话。

福特将新老两代产品以不同命名方式，同堂销售，这样带来的好处很多。首先，新老产品除了外部装饰件不同之外，内部能通用的配件相当多，成本可以大大降低；其次，可以进一步拉宽翼虎的售价范围，覆盖到更多的消费者；最后，因为新车定位“更高”，如果销量不济，那么为后期降价留下了足够的空间。当然，这种事情福特也不是没干过，比如之前的金牛座和蒙迪欧的关系，也大致如此。

这辆翼虎的底盘就先聊到这儿，关于这辆车的内饰用料如何，甲醛如何，还请继续关注后续的拆车内容。

2018款福特翼虎底盘评分

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