国六让科技更加美好，全新迈锐宝XL上的这台2.0T有哪些亮点?

新标准的出台势必会推动一次产业技术升级。就像国六的到来让厂家们纷纷加入“如何降排、节能”的头脑风暴中来。部分厂家选择对现有技术进行升级，从而达到国六排放标准，另一部分厂家则是先于政策未雨绸缪，通过正向研发，发力核心技术端，利用“智能变缸”和“可变压缩比”等等“黑科技”来响应政策。无疑，此举是值得点赞的。

正所谓 “科技成就生活之美”，这句来自业界大佬博世的品牌Slogan早已道出了行业的核心。但面对信息大爆炸时下的各种营销术语，如果再以“啥都不知道，咱也不敢问”这样的态度对待，那只能落到被忽悠的境地。知其然也要知其所以然，营销≠技术，日产的可变压缩比似乎有点浅显易懂，但通用应用于第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机上的“单缸最优”理念、Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵又是什么？

营销层面，这台2.0T智能变缸涡轮发动机可以体现“强动力”、“低油耗”、“真国六B”等种种优势。而落到技术维度，本篇文章将通过对“单缸最优”理念、Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵等技术进行深度解读，看看搭载在全新迈锐宝XL上的2.0T智能变缸涡轮发动机（与凯迪拉克CT6同款）是否名副其实。单缸最优理念的初衷是什么？作为面向国六B、欧六、美国加州LEV Ⅲ等全球日益严苛的排放标准所正向开发的发动机，上汽通用第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机在设计之初要想做到“一机走全球”，必定要从点到面、由表及里进行研发。而发动机中的“点”就是单个气缸，以四缸发动机为例，“面”就是由四个“点”所组成的，面的好坏取决于点，这样的解释是不是很浅显易懂呢？至于单缸最优理念好处，首先对于厂家而言，可以模块化的生产直列3、4、6甚至更多的缸数的发动机，达到降低成本的目的。而对于购买全新迈锐宝XL的消费者而言，第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机可以进一步优化装车发动机整体运转效率，实现油耗降低，缩减日后使用成本，乃双赢。

Tripower可变气门管理技术到底是什么？想了解Tripower可变气门管理技术，先要知道凸轮和气门升程之间的关系。众所周知，绝大多数发动机是通过凸轮轴上的凸轮顶开气门来实现进气和排气，如果凸轮高度恒定，理论上的进气量也保持不变。由此带来的问题在于，燃油与空气无法按需配比，导致各工况下的发动机运转效率难以保障，进而影响油耗表现。为此，很多厂家通过调节气门升程来改变不同工况下的进气量，达到真正的有的放矢。

而Tripower可变气门管理技术正是基于此概念下的产物。其和大名鼎鼎的奥迪AVS、本田VTEC一样，均是通过一套执行机构切换不同高度的凸轮，实现气门升程可变。而区别在于， Tripower可变气门管理技术是由首创的三段式滑动凸轮轴、执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元组成。ECU可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程。同时，通过发动机/整车的NVH调校，实现了发动机在“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“两缸畅行模式”之间的平滑切换。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。

这里我们做了一张表，来让大家直观了解在应用这项技术后，全新迈锐宝XL动力和油耗表现在同级别中处在怎样的位置。可以看到，在领先驱动科技的加持下，“鱼”和“熊掌”是能够兼得的。全新迈锐宝XL在保障强劲动力输出的前提下，油耗还能做到极低的水平，再次印证了“科技成就生活之美”这句真理。

什么是ATM主动热管理系统？有了“Tripower”可变气门管理技术之后，会出现一个很现实的问题摆在眼前，如果其中两个缸停止工作，那么如何平衡发动机各缸之间的“冷热不均”？这里需要一套精确控制温度的系统。

所谓的ATM主动热管理系统，其实就是通过电子水泵和电控球阀模块来精确控制冷却液在发动机各水道中的流量和方向，结合多处的温度传感器，实现“人性化”、“智能化”的温度管理。

就好比家里一拖N的中央空调，老人房间、小孩房间、自己房间的温度都可以随需设置，这样家庭成员之间才会和谐相处。

车也是如此，有了这套ATM主动热管理系统，发动机内的各个部件都会在最佳的温度环境下工作，效率自然更高，油耗、排放也随之降低。

什么是电动放气阀涡轮增压器？“涡轮增压”想必大家已经非常熟悉，它是利用废气驱动空气压缩，提升动力的一套装置。不过传统的涡轮增压器弊端有二，一是涡轮体积大、惯量大，“推动”它需要多大的能量，不符合节能环保的理念；二是传统的单涡管设计会受到各缸排气阻力的相互干涉，影响涡轮转动效率。

为了解决上述问题，全新迈锐宝XL上的2.0T智能变缸涡轮增压发动机采用了电动放气阀涡轮增压器，电动放气阀在全MAP工况下都可以更智能更精准地控制放气阀的开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立增压压力，并且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上可以获取更低的涡轮迟滞和更快的动力相应。结合2.0T智能变缸涡轮发动机1500-4000转的最大扭矩平台来看，日常所涉及的工况转速大部分都落在了这一区间内，保证了全新迈锐宝XL在各个速度下行驶时都能获得不错的动力响应。

事实也正是如此，与9AT匹配之后，偏运动化调教的全新迈锐宝XL时刻处于伺机待发的状态，轻快的油门及车身响应时刻挑逗着驾驶者的操控欲望。在拥堵城市中游走，压根不用惯着那些加塞的车辆。

而到了高速路况，变速箱早早在94km/h就升上第9挡，全新迈锐宝XL这时又在尽职尽责地帮你省下每一滴燃油。若想来点激情，变速箱也会迅速连降两挡予以回应，而剩下的，享受推背感即可。

35MPa高压直喷系统的意义何在？同样不可或缺的还有高压直喷油嘴。就像灌溉，经过高压雾化之后的水能够让植物们“雨露均沾”，而如果直接拿水管“扫图”，先不说浇得是否均匀，水肯定浪费了不少。所以在面对国六B的压力，每一处细节都要力求精益求精。

对于全新迈锐宝XL上的这台2.0T智能变缸涡轮增压发动机而言，喷油系统压力由20MPa提升至35MPa，可以使燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8 微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，满足国六B排放标准。此外，喷油嘴侧置布置，所产生的高滚流，还可以延缓和减少积碳堆积，降低日后发动机的维护成本，可谓一举两得。

总结：我一直觉得全新迈锐宝XL是一款被低估的好车，它先于别克，拥有了上汽通用最出色的动力资源、它还有着帅气动感的Redline套件以及十分亲民的价格。磨碎了说，通过上述技术的群策群力，全新迈锐宝XL的确在同级别中握有自己的杀手锏，除了国六B能让你一步到位外，它也是同级少有，能将强劲动力和油耗完美平衡的一款车，于外于内都满足了当下年轻消费者的需求。我们有理由相信，在这个信息大爆炸的时代，沉下心来仔细钻研，才能发现更多美好，而全新迈锐宝XL就是如此，值得收获更多的销量。往期视频回顾

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