最亲民的日系大七座，5年质保，跟CRV一样可靠，却比奇骏还少3万

在本年度的3月份，日产奇骏这款日系车异军突起，成功力压本田CRV和大众途观成为了新一度的合资SUV销量王。而日产奇骏的崛起着实让人大跌眼镜，因为奇骏既不是众多SUV车型中最省油的存在，也不是整车实力、产品力和性价比最高的日系紧凑级SUV，它凭什么能够力压本田CRV成为合资SUV销量王呢？

其实，在笔者看来。奇骏能够成为合资SUV销量王既是偶然也是必然，它尽管身具性价比不高的缺憾，但是好在它在各方面的表现均是处于同级前列，且它在市场中的口碑一直非常优秀，再加上奇骏的车型十分的丰富，既有五座也有七座，从而极大地提高了日产奇骏的市场竞争力。当然，奇骏能够成为销量王主要靠的还是口碑，因为现如今在紧凑级SUV中，能够像它这么成功的七座SUV还真的没有。而我们今天的主角-三菱欧蓝德也是一款跟奇骏一样的日系大七座，它虽然口碑和销量均不及奇骏，但是定价少了3万的它却在性价比方面比奇骏更胜一筹，且整车实力还丝毫不亚于奇骏，下面就让我们一起来剖析一下它吧！

首先，先来看空间：欧蓝德处于同级日德系主流水准。其长宽高分别达到了4705/1810/1710mm，4米7的长度和超1米8的车宽，这样的整车尺寸数据在紧凑型领域已经是A+级表现，而相比较于同级本田CRV（4585/1855/1679mm），丰田RAV4（4600/1845/1690mm）而言，欧蓝德显然是一个全面性的尺寸优势，也就只有销量巨头日产奇骏（4675/1820/1722mm）才有得一比。而轴距方面欧蓝德达到了2670mm，纸面数据相差奇骏36mm，不过那么3厘米的差距实际上也完全看不出来区别，且欧蓝德提供大七座版本，在合理的空间优化下同样拥有相当不错的日常实用性，堪称最亲民的日系大七座，总的来看欧蓝德还是拥有在紧凑型领域中处上游的空间水平。

其次，再来看外观和内饰：欧蓝德自2001年诞生以来已经经历了数次大的换代，每一次换代在外观方面都有着不小的改动，其中有过最为经典的sport版本，不过自然当下的外观打造也同样不逊色。整个前脸引擎盖水平线被打造得足够挺拔，辅以隐隐约约的轮廓勾勒，而中央镀铬横条经过了重新设计，上下镜面对称与两侧大灯组融为一体，有着极为不错的横向拉伸感。同时灯组下部同样紧贴以锃亮的镀铬装饰条，并且以一定的弧度延伸至底部，配合上全新的包围套件，使得19款欧蓝德前脸看起来相较之老款更为精致。

而在内饰上，欧蓝德秉承了一贯的实用风格，尽管中控台为塑料材质，却拥有着皮质材料般的视觉质感，亮点在于造型极为犀利的熏黑镶底边镂空多功能方向盘，以及水钻表面覆盖的中央换挡箱，结合到高配版比美系车还夸张的整套大沙发，除最低配以外标配的电动座椅调节、座椅加热、电动天窗、后座出风口、分区自动空调等，从而所营造的内饰整体舒适性便利性也仍是可圈可点。

然后，整车品控方面：众所周知三菱有着强大的军工背景，上天能造歼击机，下地能出重装甲，入海还能产巡洋舰，而在造车这方面三菱也是早早就开始涉足，自然其所拥有的造车实力是丝毫不会亚于日系三杰的。而欧蓝德则是在强大的技术设备和成熟的工艺流程加持之下，被赋予了一派做工极为扎实的车身框架和底盘打造，整合了大量高强度钢材料与铝镁合金，且在关键部位加入了吸能盒，同时加入了980Mpa的高刚前后防撞梁，最终造就了一身抗撞击能力极强的强化车身。此外，欧蓝德在零部件方面的打造也极为精细，发动机上的造诣更是毋庸置疑，毕竟老三菱发动机可以说是带动了整个自主品牌发动机的研发进程。因此，就算是称欧蓝德是一款跟CRV一样可靠的日系车也是一点也不过分。

最后，动力性和越野性能：全新欧蓝德全系均是搭载了一台2.0L或2.4L自然吸气发动机，传动上均匹配模拟6挡CVT，其中2.0L可迸发166匹马力和201NM峰值扭矩，比奇骏的动力性更给劲儿。而2.4L大自吸则是具备192匹的充沛牵引力以及235NM的爆发属性，即使较之奇骏的2.5L也是有着一定的最大负荷优势，足见欧蓝德所坐拥强大的发动机动力调校，且部分2.4L版本还配备了一套4WD，进一步提升了欧蓝德的越野脱困性能。此外，工信部给到了四驱版本仅8.1L的综合油耗，可见欧蓝德还具有出色的燃油经济性。

总的来说，三菱欧蓝德这款日系大七座（低配为五座）固然销量和口碑均是比奇骏要逊色许多，但是我们从它在品控、空间、燃油经济性、动力性和越野性能等方面的表现却不难看出，它所具有的品质和整车实力是足以与奇骏一较高下的。而且，在我看来，欧蓝德简直就是日系车中最亲民的大七座了，毕竟它的七座车型所具有的定价、产品力和性价比在日系七座SUV领域均是处于前列，再结合上它5年整车质保的政策，试问还有比欧蓝德更亲民的日系大七座吗？

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最亲民的日系大七座，5年质保，跟CRV一样可靠，却比奇骏还少3万

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