广丰新雷凌将上市，外观看齐美版，动力却比美版整整老了一代！

cesifu • 2019年5月7日 am6:00 • 资讯

日前，线外邦获悉，广汽丰田全新一代雷凌（以下简称：新雷凌）将于5月20日上市。新车是换代车型，除了外观上可见的巨大变化。新雷凌出自丰田引以为傲的TNGA架构，在该架构下，新车获得了更低的重心，有利于操控性能的提升。不仅如此，新雷凌还颠覆性地提供了双叉臂式独立后悬架，要知道，雷凌的原型车卡罗拉一直都是买菜车的形象，很长一段时间以来，它使用的都是非独立后悬架，如今，新车用上了独立悬架，也让很多人对它的运动性提升充满了期待。

但是新雷凌真的对得起“全新”一词吗？

熟悉合资品牌惯用的“双子星车型”战略的都知道。雷凌其实就是卡罗拉，只是由广汽丰田生产的雷凌除了名字与卡罗拉不同之外，还在外观细节部分与卡罗拉进行了区隔。根据相关车型信息，和笔者对车型图片进行对比后得知，新雷凌使用了和2020款美版卡罗拉（以下简称：美版卡罗拉）同样的设计。因此，很多人都把新雷凌看做是美版卡罗拉。如果新雷凌与美版卡罗拉完全一样，那么则说明“全新”一词所言非虚。那么事实到底如何呢？且看二者的对比。

外观细节改动

如上所述，新雷凌使用了美版卡罗拉的外观设计。从对比图可以看出，二者的区别非常小。能够一眼就看出来的是前大灯灯组内部的区别，新雷凌的日间行车灯为单条灯带，而美版卡罗拉为两条。从整体看来，二者在设计上的区别更像是同一款车的不同配置，因此几乎可以认为二者在设计方面没有区别。

▲新雷凌

▲美版卡罗拉

内饰地区定制

内饰部分其实与外观一样，在设计方面并没有差异。区别只在于根据不同地区消费者偏好的不同，美版卡罗拉在用料方面较为节约，而新雷凌在用料方面则显得比较厚道。另外，因为中国市场对于车载人机智能交互系统有更高的需求，新雷凌也提供了一块美版卡罗拉不具备的12.1英寸竖版中控大屏。

▲新雷凌

▲美版卡罗拉

动力大不相同

动力系统方面，新雷凌和美版卡罗拉一样，都提供了燃油版和混动版两种类型的动力。

在燃油动力方面，美版卡罗拉提供了两款发动机，分别是1.8L和2.0L自然吸气发动机，而新雷凌则搭载的是1.2T涡轮增压发动机。之所以会出现如此大的区别，是因为政策的引导。因为在美国购车的购置税不高，且排量对其影响不大，所以美版卡罗拉选择了排量更大的自然吸气发动机，而在国内购车时，排量是影响购置税的重要因素，所以新雷凌选择了税费更低的小排量涡轮增压发动机。二者虽然在动力感受和燃油经济性上有所区别，但是在技术的新旧上却没有明显差异。

在混动动力方面，单看排量，二者都是以1.8L自然吸气发动机为主力的油电混动（HEV）技术。但是看参数则发现二者有所不同，首先是发动机参数，新雷凌的发动机型号为8ZR-FXE，最大马力为99匹，而美版卡罗拉的发动机型号为ESTEC2ZR-FXE，最大马力则是97匹。然后是系统综合功率，新雷凌为136匹，而美版卡罗拉为122匹。实际上，新雷凌所用的混动系统和现款雷凌的一样，属于丰田第三代混动，而美版卡罗拉则使用的是与现款普锐斯相同的丰田第四代混动。二者除了在动力参数上的区别，在燃油效率上也有明显的差异。至于新雷凌为什么用旧不用新，最大的原因肯定出在成本环节。对此，笔者必须提出的一个疑问是，新雷凌出自丰田全新的TNGA架构，那么匹配在美版卡罗拉车型上的混动动力系统才应该是它的设计动力，那么到了新雷凌身上换成了上一代技术，且不说技术水平的问题，就是动力系统与整车的匹配都值得质疑。由此可见，新雷凌的“全新”二字水分不少。

说说观点

对于老技术，其实笔者并不排斥。相反，在一定的条件下，笔者反倒认为老技术更有优势。因为相对来说，老技术意味着更高的可靠性，更低的成本，以及更便捷的维护配套。但是新雷凌这样的做法却不同，它用上了全新的架构。在看得见的地方都是新的，可看不见的地方却来了个偷梁换柱。不管是出于什么原因，这样的做法都是不值得赞同的。或许是最近太好的市场表现让广汽丰田有些飘了。3月，广汽丰田销量54918辆，同比增长27.8%，要知道这是在车市大盘萎靡的情况下达成的成绩。广汽丰田的实力可见一斑。但是不管曾经的成绩有多么好，如果丰田不改变区别对待中美市场的一贯态度，恐怕也会渐渐失去消费者的心。

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

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