全新Cayenne E

cesifu • 2019年5月5日 pm10:00 • 资讯

在去年的广州车展上，亮相的保时捷车型中，最吸引人们目光的，当属基于第三代Cayenne打造的首款插电式混合动力车型——全新Cayenne E-Hybrid。源自918 Spyder与勒芒冠军车919 Hybrid的混动科技的Cayenne E-Hybrid，不仅再一次提升了它在同级市场以及豪华插电式细分领域的竞争力，同时也更大程度地丰富了消费者的选择，今天已经来到了我们的眼前。下面一起来跟小编看下这辆全新的Cayenne E-Hybrid。

保时捷家族在动力方面的传统是毋庸置疑的，先简单说下动力配置，为各位看官热下身，全新Cayenne E-Hybrid在动力方面搭载了2.0T发动机，252匹马力，最大输出功率为284KW，最大扭矩为600N·m，真是透心凉，心飞扬。

外观：

全新Cayenne E-Hybrid从正面看与燃油版车型十分相似，难以一眼分辨，只有从两侧前翼与尾门上的“e-hybrid”标志边缘、尾门上的车型名称、仪表组指针以及制动卡钳上的青柠色设计，才能够认出来是新能源版本。标配的LED主动大灯与四点式日间行车灯是典型的保时捷家族语言，LED主大灯还可选装矩阵光束和保时捷动态照明系统升级版，来实现更灵活的光源控制。

全新Cayenne E-Hybri的车身造型在边角处采用了保时捷的经典圆角设计，使整车看起来更具流畅感。

尾部不仅延续了保时捷跑车的体现和理念，同时也为中国城市的路况做出了特别的专属与标配-仅见于Cayenne Turbo的自适应车顶扰流板。它可根据不同的位置，进一步优化车辆能效，增加后桥下压力，并在空气制动位置时缩短高速行车的制动距离，增加行车安全系数。

内饰：

为了尽可能在全新Cayenne E-Hybri的身上展现源自赛道的元素，保时捷基于Cayenne打造插混车型的又一次升级，在中控台、座椅以及门饰板材质上，选用了大面积的皮质包裹以营造豪华感，显示和操作理念倾向于新设计，其最显著的特征是集成于方向盘之上，标配的Sport Chrono组件模式开关，另一个亮点是明晰的仪表组，混合动力车型的信息尽收眼底，同时，12.3英寸的触摸式高清显示屏还搭载了新一代保时捷通讯管理系统（PCM），并新增了混合动力菜单，不仅信息更丰富，而且显示更直观，可查看包括当前的能量流、能耗值、剩余电动续航里程和零排放驾驶区间等，同时还提供了全新抬头显示系统作为选配，科技感大大提升。不过后备厢容积可能需要您做些取舍，但645升已经足够满足日常需求了，在小编看来不算是痛点，痛点主要是没钱，GG。

性能：

与海外Cayenne E-Hybrid不同，中国版本车型并没有使用六缸发动机，取而代之的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机。除了 “E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动），或者“Sport Plus”（运动升级）模式。全新Cayenne E-Hybrid还可选装“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。正常情况下，车辆默认以“E-Power”（电力驱动）模式启动，并优先选择纯电驱动驾驶。，NEDC最高续航51公里，城市中短途上下班通勤基本没问题。

最后，根据数据显示，保时捷在中国市场发展历来稳健，期待在纯电时代保时捷拥有更出色的表现。

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全新Cayenne E

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