全新RAV4 2.5L 对比奇骏2.5L

紧凑型SUV是“兵家必争之地”，几乎每个品牌都有相对应的产品。RAV4将会面对哪些车型的竞争呢？算来算去也没跑出那几个老熟人的圈儿：日产奇骏、本田CR-V、斯巴鲁森林人……在国内，CR-V已经换装涡轮动力，森林人是进口车型，日后跟RAV4产生直接竞争的自然就是日产奇骏了，so，先给RAV4来场热身赛吧。

外观：硬派VS温和

测试车型：

● 丰田 RAV4 LE AWD（2.5L）售价26900美元

● 日产 Rogue SV AWD（2.5L）售价27790美元

奇骏在北美的名字是“Rogue”，Rogue跟国内的奇骏一样有2.5L+CVT的动力组合，其他方面的区别也很小，为了方便阅读，下文只称其为奇骏。

这代RAV4最早亮相于去年3月的纽约车展，来自FT-AC概念车的外观虽称不上特别惊艳，也足够观摩一阵的了。RAV4一改前作们的城市风，它开始动感起来了，甚至称其外观为“硬派”都不过分。这代奇骏也进入了生命末期，流畅大气的外型依然不过时，只是停在RAV4身边确实要暗淡一些。

外观方面看看风格就可以了，像大灯、轮圈等细节都有着当地特色，配置与国内不尽相同，实在无法给出优劣定论。我们所测试的这两辆车价格相近，卤素灯、刚轮圈、织物座椅等国人看不上眼的配置都有出现，在国内基本都是低配车的专属，所以不必太在意。

全新RAV4依然保持着最标准的紧凑型SUV身材，它的三围不算大，但大量直线、折线的运用和见方的轮圈都让它看起来更敦实有力，气场挺强。相比之下，奇骏就显得平和多了，“没特点”有时候并不是个坏词，它的流畅大气我们有目共睹，国内的销量就是很好的证明。

全新RAV4的尾部可谓“很丰田”，它融合了汉兰达的厚实，线条中也有着雷克萨斯的犀利。两车虽然风格不尽相同，停在一起之后还是能发现很多相似之处。内饰：RAV4更年轻

比设计，生命末期的奇骏自然胜算不大，实际上它还是体现出了一款大品牌主流车应有的实力。比如清晰分明的控制区、操作便利的各项按键、必要的功能配置等。RAV4就更不用说了，全新的内饰风格很年轻，一些细节的设计既成熟又大胆，整体给人耳目一新的感受。

缺点两车都有，日系车一贯的死脑筋导致多媒体系统仅有CarPlay这一功能亮点，车窗按键要么只有驾驶席带一键升降，要么是总算升级了但仍然缺少按键背光，整体质感和细节设计上，两车都不出彩，即使是全新RAV4也没能带来太多惊喜。

3车厢和座椅：各有千秋

座椅和车厢：各有千秋

两车都配备的都是比较接地气的织物座椅，实际的乘坐感受还是很好的：亲肤、透气、支撑性好，我个人很喜欢。不过两车的乘坐感受略有不同，奇骏的前排座椅更宽大合身，后排却因为坐姿较高的问题导致舒适性一般；RAV4的前排座椅一般，后排座椅更宽大，乘坐高度也更合适。

两者更大的不同之处在于后排座椅的功能性，这辆RAV4的后排座椅不能进行前后调节，靠背角度的调节范围也只有一挡。奇骏的表现更好，前后调节和靠背调节的范围都很大，虽然如此大的调节角度并不能提高乘坐舒适度的上限，但对于扩展后备厢的装载能力是很有效果的。

RAV4的后备厢表现比奇骏更好，两者同样规整，内部宽度、高度都差不多，RAV4赢在了进深这一项上，通过道具体验也能很明显的看出来。

4空间表现：RAV4小胜

乘坐空间：RAV4小胜

乘坐空间方面两者没有拉开差距，都属于同级别的主流表现，结合到前文提到过的奇骏后排座椅过高的问题，可以说RAV4的乘坐表现更好。

储物空间：平分秋色

两车的储物空间非常接近，储物格数量和规格基本一致。RAV4的手套箱上方有个窄长的储物格，空间虽然不是很大，但用起来很顺手，这算是储物方面的一个小亮点。

5驾驶感受：RAV4有活力，奇骏稳重

动力系统：RAV4参数更高

全新RAV4的动力总成有了明显提升，测试车搭载全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率是206马力（152千瓦）/6600rpm，最大扭矩250牛·米/5000rpm。与之搭配的是丰田最新的8AT变速箱，这套动力系统的账面数据真的挺漂亮。

奇骏的2.5L自然吸气发动机配合CVT变速箱，与国内版本车型没有区别，不过发动机参数略有出入，其最大功率172马力（126千瓦）/6000rpm，最大扭矩237牛·米/4400rpm，说得上是适合日常出行代步的一套组合。

驾驶感受：RAV4更有活力

先说RAV4。实际体验下来，能够感受到这台发动机的动力储备确实比较充沛，得益于自然吸气发动机平顺输出曲线，几乎整个发动机转速区间都能找到不错的动力爆发点，但是整体输出更偏向后段，转速接近5000rpm时有一个明显爆发，而且发动机在高转速情况下声音非常悦耳，没有声嘶力竭的感觉这与一些小排量增压发动机有着明显区别。

相比奇骏“轻踩就有反馈”的表现，RAV4的油门响应略逊一筹，它的初段调校更为沉稳，不过放到同级别车型里也是属于较为灵敏的一类。它中高转速区间的油门响应以及发动机回转表现要比奇骏好上不少，整体多了几分细腻感。

RAV4配备的是8AT变速箱，正常驾驶的话，它的平顺性以及整体换挡逻辑都有着不俗的表现。我们并没有经历较大的拥堵路段，在走走停停之间，变速箱在普通模式下乐于升挡，日常对于感知驾驶员脚下意图有着灵敏的反馈，根据脚下油门深浅的控制，它可以较为准确的选择升或降挡，如果急加速时的降挡动作更快些就完美了。

高速巡航下，RAV4的变速箱依然表现出比较积极的一面，稍微加重油门它就会做出降挡加速的趋势。由于缺少换挡拨片，对于手自一体变速箱而言缺少了一些乐趣，而且丰田在变速箱的S挡的预设逻辑上一直不够直接，所以想要手动控制变速箱可能不是很畅快。

如果一直驾驶油门较沉的车型，初次驾驶奇骏可能还真得适应一下，它的油门初段极为灵敏。这台2.5L发动机没有小排量发动机的坏脾气，动力输出曲线比较宽泛，这也就让整个驾驶过程显得轻松不少。我们前往测试地点的170km路程一直属于高速巡航的状态，路段的起伏比较明显，充足的后段动力储备让整个驾驶过程都很自如。

奇骏的CVT变速箱一如既往的好用，它的反应速度和平顺性都有着很棒的表现，这种设定很符合一辆舒适取向的SUV。它的手动模式能够带来类似AT变速箱的那种节奏感，算是增添了一些乐趣，整体表现比较聪明。

全新RAV4开起来明显要比老款车型紧绷，或者说更有韧性了，路面上的细碎颠簸能够清晰的感知到，丰田TNGA架构下的新车基本都着有这个特质。日常驾驶能感到车身的整体性很好，这种扎实感有点类似于德国车。奇骏就不用多说了，舒适的悬架是其一大标志，虽说开起来没什么乐趣，甚至可以说是乏味，但这种偏重舒适性的悬架能带来惬意的驾乘氛围，跑起来也是奇骏的家庭气息更浓些。

全新RAV4的转向也更有质感了，中低速时的感受尤其明显。不过，在高速行驶转向阻尼力度还是不够大，以至于在长途驾驶的过程中感觉车头不够沉稳，需要不停的修正方向。奇骏正相反，它的方向盘在低速时几乎没有路感，极轻的阻力力度也让人有些无所适从，然而到了巡航阶段，转向会逐渐沉稳起来，开起来反而比RAV4更稳定一些。

6性能测试：RAV4更快

加速测试：RAV4稍快

有了四驱系统，两车的起步都不打滑，RAV4的起步转速为2000rpm，初段爆发力相比奇骏好上不少，后段爆发也非常不错。奇骏可以在2400rpm左右起步，但缺乏爆发力，整个加速过程都很平淡。最终两车的加速成绩相差1秒出头，跟主观感受完全吻合。

刹车测试：奇骏刹车更好

RAV4的刹车脚感有些偏硬，连续的测试感觉后段的制动力不够稳定，车尾会有轻微摆动的动作，最终测试成绩也一般。奇骏的刹车踏板脚感相比更为线性，中后段能够一直提供充足的制动力，而且日常驾驶刹车初段也是更灵敏一些。

越野测试：能力相当

我们选择了当地越野发烧友常光顾的天然场地进行越野测试，场地具备砂石、软沙等多种路面，随便横跨一个车辙，面对的就是不同难度的交叉轴考验。

RAV4这套四驱系统具备动态扭矩矢量全轮驱动，可以将50%的扭矩传送给后轮，并且分配到左后轮或右后轮，提高了车辆在行驶以及脱困方面的可控性，此外，后桥动力在日常行驶状态下可以断开，在不需要全轮驱动时驱动力将传递给前轮对于降低油耗有着不小帮助。

我们尝试了沙地路面下的交叉轴路况，车辆调整到砂石模式，多片式离合器将会锁紧，前后扭矩分配拥有50:50的输出，而且四轮电子限滑反应速度非常快，对于打滑车轮能够最为直接的进行制动。RAV4表现出了应有的实力，日常脱困不在话下，而且全新RAV4针对车身钢性、底盘电子限滑的提升，让车辆在非铺装路面上拥有更为从容的表现。

奇骏搭载的4×4-i智能四驱系统，同样拥有不错的口碑，与RAV4一样，具备2WD、LOCK模式，面对与RAV4同样的交叉轴考验，相比底盘有所升高的RAV4而言，通过性要略逊一筹。

测试车辆没有配备四驱系统控制旋钮，只是在驾驶员左侧控制区设置了LOCK按键，激活后同样毫不费力通过，四轮电子限滑表现可以说不分伯仲，主观体验来看实力相当。

总结：

面对老对手奇骏，全新RAV4的“新”展现得很明显：外观硬派、内饰时尚、动态表现更有活力，做好了一辆标杆SUV应有素质的同时，还多了些个性。奇骏虽然面临换代，各方面表现也没被落下太多，其均衡的产品力依然值得肯定。两车在紧凑型SUV这个框架下都有着各自的发挥，即便如此，它们还是非常相似：自吸发动机、轻松好开、实用性出色、具备一定的通过性，个性和共性并存，可谓亦敌亦友。

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