这次宝马推出的小改款7 Series，最让人印象深刻的部分当然是尺寸相当夸张的超大尺寸水箱罩，不过除了外观造型上的修改之外，隐藏在内的驾驶感与乘坐感跟过往我们对这车的印象大不相同。
虽然名为小改款，但这次宝马对7 Series的修改幅度一点也不小，改变的部分并不仅止于内装，甚至连车辆的特性都进行了相当程度的调整，对我们来说，开到车之后所带来的刺激，几乎一点都不输给开到全新车款的感觉。
新车在外观造型方面的修改幅度并不小，最抢眼的部分当然是超大尺寸的水箱罩，由于它的尺寸加大了40%，因此看来格外抢眼，相信大家在网路上已经看过许多以此为题发挥的改图作品，不过实车看来倒是不像图片上看起来那么突兀，为了对应水箱罩加大，宝马把车头的高度抬高了50mm，并且把引擎盖上的厂徽直径加大12mm，以配合整体的造型。
位于前叶子板上的通气口造型也进行了修改，原本的倾斜式设计在小改款之后修改成为垂直的造型，车侧的饰条也延伸到后叶子板上，但由于只是小改款车型，车身侧面的比例与轮廓没有太大幅度的变动，依然修长而霸气。车尾部分的造型则经过了相当程度的修改，后保杆的造型采用全新设计，以呼应全体的外观调整，并且采用了把排气饰管包进后保杆的设计，并且加大了排气管的镀铬外框。
水箱罩尺寸放大了40%，还刻意缩小了头灯，以强化它的视觉效果。
而为了呼应车头部分的修改，尾灯的造型也同步进行了调整，尾灯的厚度减少了35mm，连结左右两侧尾灯的灯条则加宽了6mm，让它变得更显眼一点；而有趣的是相对于车头的造型的加法造型修改，车尾部分采用了相对的减法设计。就整体的外观造型来说，虽然超大型的水箱罩一开始看来稍显突兀，但整体的造型变化看来却是相当和谐，并且让小改款的7 Series变得更具架势，加强了它顶级旗舰车款的气场。
车侧的散气口改为垂直式的设计，是侧面较明显的改变。
旗舰房车应有的气氛 相对于外观造型的变更幅度，车舱内部的造型设计并没有太过惊天动地的变化，基本造型维持相同的设定，方向盘上的按键与造型进行了相当程度的调整，此次750Li车上几乎都用Nappa皮革包覆，就连A柱与车顶都用了软质的皮革包覆，营造出了相当高级的空间感。
车内的电装品经过了相当程度的升级，首先无线充电座的位置经过了调整，Touch Comand系统的软体与硬体都进行了修改，以带来更流畅的使用体验。对驾驶者来说最有感的变化应是列为标准配备的Live Cockpit，驾驶者面对的是12.3寸大的液晶仪表板以及10.25寸大的功能触控萤幕，而操作方式更是多元化，除了触控之外，还可以透过iDrive旋钮、方向盘控制按键、声控以及手势控制等多种方式进行。
尾灯的高度也稍微缩小，让车尾的轮廓看来更宽。
强化后座舒适性 长轴车款的后座自然是重点之一，充裕的空间当然是标准配备，影音娱乐系统自然也不可或缺，后座影音娱乐系统采用了full-HD解析度的触控屏，左右两侧后座的乘客可以选择不同的娱乐内容，可调式的座椅与全电动的遮光帘为后座乘客打造出非常舒适的乘坐空间，非常适合长途乘坐。
新型的方向盘设计以及全液晶仪表板为7 Series的驾驶舱添增了高科技的气氛。
根据宝马的说法，他们以茧的概念来打造车舱，以隔绝外界的声光干扰来达成最佳的舒适性，而除了前述的装备之外，为了提升车舱宁静度，全车的隔音工程都经过了强化，更特别强化B柱、后座安全带座等部位；除此之外，新车也特别将侧窗与后窗换上了强化隔音玻璃，以进一步提升车舱的静肃性。
座椅设计是宽厚舒适取向，多向电动调整让驾驶者可以调整出舒适的坐姿以减缓疲劳。
对于大型豪华车来说，强化后座舒适性有其必要性，即使是像7 Series这样比较强调驾驶者导向的车款也完全无法回避这个项目，不过真要谈驾驶者导向或是运动化设定，短轴车款显然比我们试驾的长轴车型来得更为合适一些。
长轴版车型后座空间相当开阔，搭配电动座椅以及影音娱乐系统让后座成为舒适的享受空间。
朝向自动驾驶迈进 除了豪华享受的配备之外，小改款的7 Series另一个着墨的焦点则是在于自动驾驶以及驾驶辅助机能方面，名为Driving Assistant Professional的辅助套件借着整合电子传像系统、壅塞辅助、车道偏离辅助、主动式侧面撞击防护、闪避辅助、横向车流预警系统等装置，进一步提高行车的安全性，而依据目前的局势发展，随着iNext等真正具备自动驾驶机能的车款上市，身为旗舰的7 Series应该也会快速地跟上自动驾驶的风潮。
排档座与iDrive旋钮整合安装于中央鞍座上，按键的排列方式则依照过去设定没有变化。
彻底转性 修改了外观造型，车舱内部与电子配备都经过提升，在动力与操控方面是否也进行了调整呢？答案是肯定的，而且改变的幅度比预期中来得更大；甚至可说在动力操控的变化面前，其他方面的变化相比之下都不是那么重要了。
后座的中央扶手上装着可拆卸式的触控屏，用来操作座椅、空调与音响等装置。
此次车辆是搭载4.4升V8双涡轮增压引擎与长轴底盘的750Li，这当然不是什么运动化设定的车款，但是它的动力输出仍有530hp/76.5kgm，0〜 100km/h加速也只需要4.0秒，极速也有250km/h，单从帐面上来看，此车绝对是快车一部，但真正重要的项目，则是在数据之外所呈现出来的动力氛围。
中控台上的触控屏尺寸达10.25寸，使用与操作十分便利。
在传统印象中，跟竞争对手相比7 Series在动态方面的表现一直都是比较讨驾驶人欢心的设定，不仅有着清晰的转向感，换档跟引擎的动力反应都是属于比较积极的设定，给人一种虽然是大车，但仍保有积极特性的感受，然而这次的小改款，动力特性却跟我们印象当中的设定不太相同。
4.4升V8涡轮增压引擎拥有高达530hp的动力输出，但输出特性相当温和。
新车的悬挂与动力特性相对于小改款前都显得相对软性，这样的设定有助于提升乘坐舒适性，即使驾驶座上的是热血年轻司机，都会被这样的动态特性压住热血，不至于开得太放纵，但对于喜好驾驶的我们来说，动态特性如此的变化让我们觉得有些意外，因此特别针对这个项目向宝马的专家们询问。
而我们所得到的答案也不算太让人意外——针对主要市场的消费者意见回馈以及路况所进行的设定调整，事实上这样的修改非常正面，对于后座买家来说，乘车时的舒适性肯定是比驾驶乐趣来得更为重要的事情，而我们也认为这是相当正面的进化，因为这样的设定更有机会吸引到不同族群的买家；而这也让7 Series变得更为全面，更有机会问鼎旗舰之王的地位。
总结～取舍拿捏之间 这次小改款的7 Series带给我们不少想法，尤其是在它的动态反应以及乘坐感受方面的变化，更是让人印象深刻，喜欢开车的人或许不会欣赏这样的变化，但对于后座乘客来说这却是非常正向的进化，不论市场反应来自何处，它确实真实反应了买家对这车的期望，而宝马也顺应了这样的意见对车辆设定进行修改，结果确实达成了一部更为成熟圆融的产品。
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