第三次车展对话陈志雄谈到了斯柯达的需求聚焦

去年广州车展对柯迪亚克GT的意犹未尽，在今年的上海车展上得到了成全。只不过展台除了柯迪亚克GT，还有代表斯柯达最新设计方向的概念车VISION iV。

依然是陈志雄，这位上汽大众斯柯达品牌造型管理高级经理，在车展现场第三次与我畅聊斯柯达。通过多次的接触，我们之间也有了默契，感觉彼此间的对话就像拉家常，而谈论最多的就是这个源自捷克的品牌。

全新DNA的VISION iV

在斯柯达展台，斯柯达全系产品都已更换为ŠKODA分布式字母尾标，保持了统一的全新家族形象，而VISION iV概念车不光继续了字母围标，而且还将这些字母亮了起来，陈志雄表示这个设计在未来有可能会应用到量产车。“很多产品都设计成贯穿式尾灯，但是我们用字母尾标来实现另类的贯穿，斯柯达会跟随趋势，但不会与趋势一模一样。车头也有贯穿式LED灯，这是我们讲的品牌DNA，我们的品牌DNA从之前的四叶草，变成了水晶切割的贯穿LED灯，这种水晶切割工艺也是未来斯柯达的DNA。”

从侧面看VISION iV的头部，会发现线条更为前倾，这种攻击感、压迫感的设计在斯柯达此前是并未出现过的，这也是斯柯达总部更换了设计师之后，风格上的一种转变。斯柯达现在品牌总设计师奥利弗·史蒂芬尼（Oliver Stefani）此前就职于大众，而他的到来在造型方面，正在带领斯柯达走向全新的数位及电气化车辆时代。更为重要的是，他设计上不单单重视外观，而是给整个斯柯达品牌规划定位。通过VISION iV，我们看到了他将线条更动感化、更情感化，不光停留在了水晶切割，更是有着更动态的感觉。

VISION iV概念车是对开门的设计，当门打开后，我们看到了比外观更为简洁的内饰风格。VISION iV内饰更多采用悬浮设计，包括车门内饰板、中控台等位置，这种立体感和视觉冲击感带来得更为强烈，而现实与虚幻结合的“欺骗视觉”的技巧为这款概念车提供了更为潮流的元素和思路，据了解这些设计思路在未来量产车上均会有所体现，因为它确是未来的趋势，不得不承认这种设计实实在在地让整车变得更为好看。

中欧不同设计风格的碰撞

斯柯达在中国和捷克布拉格都有设计中心，因此两地对于设计的方向更趋于互补，欧洲人设计思路是“Less is more”，但是中国就是“More is more”，欧洲的设计思路到达中国后，一定要做一些加法，让设计更加丰富；而国内本土设计师的设计到欧洲之后，他们会做一些减法，让设计更加精炼，可识别性更强。“因为细节一旦多了，叠加之后识别起来就会变得很困难，总会有似曾相识的感觉。” 陈志雄表示。

对于两个区域的文化差异和设计差异，陈志雄又用VISION iV 的尾灯举例，他认为这款“C”型尾灯更加犀利，之前的风格有些中规中矩。“这也是欧洲设计风格的特点，亚洲设计风格更强调‘Surprising’，新一代产品与老一代完全不一样。欧洲更强调‘Evolution’，原来是这种风格，现在依旧是，但是能够看出新设计的风格是略有区别。”

陈志雄认为合资品牌有一个很大的优势，他们的工程师曾经面临了一个最大的问题，就是“没有问题”。一款车的出现，如果没有人提问题，或者提不出来问题，那么推向市场之后，可能会出现不好的结果。

而合资企业的好处，就是中外双方都会提问题，比如沃尔沃“性冷淡”的简约风，到达中国之后就需要再添加一些元素。但是欧洲的部门看到中国的设计就会觉得有一些多余，需要减少。双方的意见和建议调整后，设计达到平衡，得到是一款更加成熟的作品。“没人来找茬，其实对于设计者来讲是很痛苦的，因为连问题都没有发现，那更谈不上解决。” 陈志雄说道。

尽管VISION iV的整体设计来自布拉格，但是中方设计团队还是参与了一些细节的设计，双方设计占比接近80％：20％。但是今年深港澳车展正式亮相的VISION GT就是以中方设计团队为主的作品，双方设计占比接近70％：30％，不过最终的决定权还是由布拉格完成。整体看，这些更多的是一种融合，其实尽管决定权来自捷克，但是中方设计团队可以提很多方案供捷克参考，让总部做选择题。

“这是两种完全不一样的哲学。作为合资企业的优势就是这两种理念经过冲突和碰撞以后，能够达到平衡，更能适应市场，因为完全是亚洲设计也不太好，因为很容易迷失自己，不知道自己应该长什么样子。而完全是欧洲设计，则会出现变化不够大的情况。”陈志雄总结道。

打前锋的GT们

在年初的官方新闻稿件中，我们无意发现了一款名为“柯米克GT”的产品，近日上汽斯柯达也公布了概念车VISION GT的设计草图。据了解，VISION GT将于6月的深港澳车展正式亮相，而以此为基础，其量产版运动型SUV柯米克GT也将在今年年底正式亮相。

柯迪亚克GT以及未来将上市的柯米克GT，陈志雄认为这种运动型SUV的市场很小，但是在国内即便是小众市场，也存在一定保有量。另外运动型SUV对于品牌调性的改善是积极的。今年三大自主品牌长安、吉利、比亚迪，都推出了属于自己的运动型SUV。“SUV产品是需要细化，这种细化不是售价的细化，而是车型的细化。” 陈志雄很自然地脱口而出。

陈志雄提到了一个细节，媒体日有不少国外媒体进入大众展台，提出了自己的疑问，“这些车长得几乎一样，消费者认得全么？”答案显而易见：认不全。不过这说明了一个道理，就是一个品牌的DNA非常重要，消费者知道这是大众。陈志雄表示斯柯达DNA建设还会继续做下去，但是斯柯达的“套娃脸”想必会“套”得更加聪明更有感觉更加年轻，能迅速识别出这是斯柯达，用户也会产生信任。“这就如同群狼战术，大众的产品量大车多，而且前脸极其相似，带给用户的形象感和印象完全一样。如果出现了一个品牌，外观上看不出是什么品牌，用户可能又不敢去买，因为心里没底。” 陈志雄补充道。

也许因为相熟，陈志雄把一个看似不成熟但是很有意思的想法与我分享：假如大众集团是一个足球队，阵容如何排？

“大众品牌肯定是中流砥柱，是中场是灵魂，而斯柯达在以前可能是在踢后卫，做一个坚实的后盾，但现在越来越多的斯柯达产品会冲在前面，去踢前锋的位置，因为包括斯柯达的品牌形象和产品，都是在向上向前，我们希望给大众品牌打开更多的空间，而不是在后卫的位置上稳稳当当，靠着大众在前面冲锋陷阵。”

听着其实还挺有道理，没等我来得及回味，陈志雄的第二个想法又抛过来了：如果斯柯达的产品组成一个足球队，阵容如何排？

“中场是柯迪亚克、速派，中规中矩，前锋就是柯迪亚克GT和未来要推出的柯米克GT，后卫就像是柯米克、明锐、昕锐，它们很普通，但是能满足大部分用户需求，同时还能有足够多的销量支撑。”

“守门员是谁，是哪款车？” 陈志雄突然问我。

“iV、X、RS、S、C等众多概念车……？”

“其实我们讨论后发现，守门员不是具体哪款车，而是大众的技术体现，有大众集团的技术实力当背书。其它位置的球员就往前冲，守门员这个位置，是守得住的。” 陈志雄发自内心地说道，“未来斯柯达会有更多的车型往前冲，以前斯柯达的战术是防守反击，当柯迪亚克GT、柯米克GT甚至是VISION iV量产之后，斯柯达这支球队是三前锋站位，从防守反击的球队变成了攻势足球，这就是斯柯达正在进行的战术切换，以及到战略的切换。战术的切换，阵容的出新，最终就是为了得分，而这个得分其实就是销量，就是市场占有率，就是认可度。”

年轻化与聚焦化

陈志雄在一年前的北京车展上与我聊柯米克时，就表示产品年轻化很多时候都是小细节的改善，当小细节改善的地方多了，有了量变到质变的飞跃。年轻化不仅是通过宣传时的氛围，或者请一位年轻的代言人来营造年轻，而是需要用真实的年轻化产品进行投放。

陈志雄认为的年轻，并不单是青年人，“我觉得从25至40岁都可以叫年轻，在以前60岁退休时就觉得很老了，但是现在60岁退休的人，不管是心态还是身体都不觉得很老，现在的平均寿命都在80岁左右。40岁的人其实正好处于中间的位置，绝对处于一个年轻的状态。年轻人主要特点有两点，第一是愿意尝试新东西新事物，好奇心强，第二是年轻人是愿意牺牲一些东西，为了得到，舍得失去。” 陈志雄用柯迪亚克GT和柯迪亚克进行了对比，“比如买柯迪亚克GT这样的产品，座位数量相比柯迪亚克是少了，但是外观好看、动力更强、内饰更科技感。”

聚焦化，是斯柯达品牌现在开始做的事情。所谓聚焦化，也可以称为集中化，就是针对一群用户需求制定针对性的产品，做到精准化和定制化。“大众品牌比较泛泛，没有聚焦，大小通吃，市场全覆盖。但斯柯达未来会越来越聚焦化，聚焦一群人，我的产品会更好地服务这群人，因为产品是针对这群人来做，我们会越来越往年轻人去偏向。”

其实聚焦化，就是为了取得相对的强大竞争优势，需要把资源和优势集中起来，以取得战局中一个或几个关键点上的相对性优势，而后由关键点的成功带动全局的成功。

陈志雄总能给我们传递一条信息：设计要以用户需求为中心。他认为这种经过论证后的需求往往有着指导性和代表性，“刚成家并有了小孩，这也是年轻人，他们的心态都很年轻。我们原来定义的家庭，譬如五口之家的概念，有些老气。但现在就三口之家，产品会更满足这群人的个性化需求，同时空间又不会去做牺牲，双门产品目前看是不切实际的，但是运动感强的四门产品，未尝不可？”（文/李希楠）

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