和GTR共线生产的豪华大后超，一年才卖139台？

cesifu • 2019年4月22日 pm3:30 • 资讯

之前朋友圈看到了一则英菲尼迪的汽车广告：“我们驱动彼此，从而成就更好的自己”

也不知道是哪位大师为英菲尼迪拟出如此煽情的广告词，弄得我不点赞都瞬间觉得自己是个粗人。

不过细细一想，这句话到还是挺符合英菲尼迪调性的，原本它就是一个注重运动性能的品牌。喜欢驾驶的人，是绝对不会去拒绝一个可以带来人车交流感的豪华品牌的。

如果真的一定要有理由的话，那我想就是“太贵”。

所以，预算不够是不是能买一台入门级车车型呢？当然可以，但不应该是那台国产的Q50L，而是进口的Q50，因为它们有着两个完全不同的灵魂。

后驱Q50和前驱Q50L

英菲尼迪Q50系列国产之后，性价比迎来了质的改变，如今你只需要花不到25万，就可以买到一台中级车。国产的魅力就在于此，它实现了很多人的豪华品牌梦。

作为一台中国特供车，Q50l将Q50上的那台VQ35HR+电机和VQ37HR的6缸自吸发动机替换成了一台2.0T的四缸发动机，排量的缩小加上涡轮的出现使它有了成为主流中级车的基础。

可与此同时，其也失去了这款车最为人称道的优势。

尽管Q50L还是保留了前置后驱的驱动形式，但是在绝对动力和动力衔接的顺畅度上要远差于Q50。

首先，是因为涡轮机自身的条件所致，不可避免会出现动力上突然结合以及涡轮迟滞现象。换句话说，它没有了自吸发动机那种持续不断的加速感。

此外，由于它是四缸的车型，天生在抖动和噪音的抑制上也是不如六缸机的。虽然说VQ系列发动机比较老了，再怎么说也是一代名机。而且像这种结构上的优势很多时候是无法用技术去弥补的，只能说是尽量去抑制，这还是有本质差别的。

排除这个因素，Q50的操控性也比Q50L更加出色，毕竟车长长了50MM，轴距加长了48MM。

也许有人觉得这些问题都不是主要的，买一台豪华品牌轿车，大部分时间都是稳稳地在城市里代步，发动机和操控性的差距也体现不出来，还不如花更少的钱买台国产版呢。

可我想说的是，Q50相比起国产版Q50L的优势还不至于此，在豪华品牌最重要的精致感和豪华度上，二者相也有着不小的差距。

就说一个点大家就可见一斑了，Q50是与“东瀛战神”GT-R同一生产线的，这条生产线是目前日产最高技术能力的代表。

即便Q50L所在的日产襄阳工厂整体的硬件水准也很高，但对比GTR的生产工厂还是落后的。

尤其是在一些细节部分，国产版和进口版的区别很明显。像是座椅上的精致LOGO，不影响乘坐体验，却能很好地反映出制造的用心程度。

信仰的Q50要消失了

不过，还是有个不好的消息要告诉各位，那就是这一代搭载VQ升级的Q50可能即将停产，因为销量不佳的原因。

说来也是，去年一年才卖139台，实在有些说不过去，这个销量还不如Q50L三天的销量成绩。

再加上目前日益严苛的排放法规和电动化的趋势，国人对于加长车型的喜爱，留给这种大排量后驱轿车的空间越来越少。

所以，在我看来能够在如今拥有一台大后超，那才是最幸福的事！

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