对于各大制造厂商来说，B级车不一定是家族里销量最高的，但是一定是家族的一面旗帜，车市素来有“得B级车者得天下”一说。B级车在市场上拥有比较广范的消费人群，也很大程度上代表了品牌的实力与水准。多数B级车型价格定在15-25万元之间，而34C这些豪华品牌中级车起步价在30万元左右，25-30万元之间似乎有一个真空，于是为了填补这块市场空缺一些B+级车型就诞生了。
君越内饰
B+级车型比B级车型定位高半级，车身长度一般在5米左右，尺寸上一般比自家B级车要略大一点，像是别克君越、福特金牛座以及刚刚上市的亚洲龙，做为高半级的旗舰这些车型不仅尺寸更大，配置也是非常丰富，像福特金牛座甚至入门版本就标配了座椅通风这种大多数豪车都需要选装的配置。
但是市场证明B+级这块看似没什么人吃的蛋糕实际上是一个泥潭，福特金牛座三月份12台的销量可谓惨淡，辉昂优惠幅度达到十万也未能挽回颓势，实际上目前没有任何一款B+级车能有一个拿得出手的销量。下面自家的B级车有价格优势，上面豪华品牌价格下探还有豪车的品牌效应，B+级车型面对的是一个内外交困的局面。
丰田亚洲龙
为什么在这个局面下一汽还要引入亚洲龙呢，可能一汽感觉需要一款中级轿车撑撑门面，毕竟是国企车厂老大。亚洲龙的定价也算是比较谨慎，参考前面倒下的几位选手普遍都高于22万的起售价，亚洲龙的定价基本上是一步到位。相比于前几位选手门可罗雀的景象，刚刚上市的亚洲龙可谓门庭若市，对其关心的消费者也比较多，我可以把我个人的观点跟大家分享一下，因为我有朋友也想买这款车，我们也一起到店里去体验过。
亚洲龙内饰
我们问了本地三家经销商，两家都不给订丐版，一家可以订丐版但是要加6000块钱而且提车周期要排到六月份，其他版本提车最快要排到五月底。动态方面因为店里人多试驾的时间不长，可以感受到底盘素质比上一代的丰田轿车有很大提升，指向也比较准，但是整体操控上比金牛座感觉还是差点意思。其次是内饰，亚洲龙上市之前个人对其期望值比较高，不仅拿亚洲龙和雷克萨斯ES做过对比，还是亲自向朋友推荐的这款车。但是实际体验了之后不得不说还是有一点失望，首先是味道太冲了，好像除了在新君威里之外没闻过这么冲的味道，不好说是个别还是普遍现象，也可能是一汽囤的沥青阻尼片还没有用完；其次是部分地方的做工略显粗糙，钣金和内饰板有几处接缝偏大、细微错位，相比起来还是凯美瑞的内饰做工稍微好一点，跟ES更没法比，所以我收回拿亚洲龙和ES对比那篇帖子的观点。丰田的产品向来都是不缺号召力的，从亚洲龙排队提车的销售情况就可以看出来。最先入手的应该还是丰田的粉丝居多，把粉丝消费完了如果还要继续走下去还要进一步提升产品质量才是王道。
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