摩托车保养干货！

误区一：过分相信全合成，以为全合成就是好的，什么车都能用，经常看到有人125 用全合成，其实这都是不对的，机油不一定全合成的就好，有些时候全合成的机油反而会让你的车出现故障，打个比方说，顶杆的机器，就不能用全合成，因为全合成的粘度很低，扇热性能不好，而顶杆的发动机大多数是风冷的，对机油的粘度要求较高，一般哈雷顶杆v2，严禁使用全合成，宝马水平对置发动机的也大多数严禁使用全合成，这些车如果长期使用全合成就会出现容易拉缸，气门间隙变大等等问题

　误区二：怠速的调节，和很多车友接触的过程中有非常多的人，喜欢把怠速调节的很低，有的调到了800转，这个实际就伤车了，怠速偏低的情况下，对曲轴非常不好，小链条的车小链条也容易拉伸，为什么会这样呢，那是因为曲轴的惯性不足，所以怠速很低车车上下震动的幅度就大，对个个部件的冲击力也会变大。

　误区三：对汽油标号的选择，大家可能都知道压缩比越高，他所需要的汽油所对应的标号就越高，想有的人不知道这是因为什么，有的人125用97的，有的甚至用98的，以为标号越高越好，实际这是不对的，汽油的标号，代表了汽油的抗爆性，也就说，汽油的标号越高，他所燃烧的速度就越慢，同样他也能够承受更高的压缩比，假如一个需要90号汽油的车，你长时间加98号的，这样就会导致汽油燃烧不干净，发动机无力，气门积碳甚至漏气，严重了还会冒黑烟，再比如，你需要98号汽油的车，用90号的汽油，那样发动机就会发生爆震，气门折断，启动反弹，等等现象。

误区四：气门间隙的调整误区，说到气门间隙就不得不说气门间隙能够影响什么，有的人调节气门一味的想要声音安静，这个是错的，也有人，认为气门间隙有点声音，没什么大碍，这个也是不好的，首先气门间隙影响着整个发动机的换气，影响着发动机的补燃期，（补燃期就是点火之后的汽油燃烧时间）那么气门调节的紧了之后回油什么效果呢？答案就是声音会安静，但是补燃期变短，油耗增加，缸温增加，发动机贴别容易高烧，怠速不稳，等等现象。那么在一个就是气门间隙过大，气门间隙过大，他就会让燃期变长，车车的功率会下降，声音会变大，高速气门容易脱落。

误区五：对档位的认识，对牵引制动的认识，首先说档位的运用，有的人非常喜欢用发动机牵引制动，这个在合理的范围内是正确的，但是在不合理的档位上就是不正确的，就比如说，用5当正常跑的速度用4档做牵引制动，虽然车不会有明显顿挫感，但是对发动机有危害，还有就是下坡用发动机牵引制动，这个也不要用太低的档位，太低的档位做牵引制动都是伤车的，尤其是链条和缓冲体，那么如何正确的牵引制动呢？那就是你用几档上坡就用几档下坡，用几档开就用几档，这样就是正常的，规范的牵引制动方式。

误区六：离合器的误区，说道离合器，就不得不说档位了，离合器的寿命和档位的运用有直接关系，就好比说，有的人爱用23档起车，这样都是非常伤害离合器的，时间久了会造成离合器打滑，或者烧毁，尤其是弯梁车，很多人都用2档3档起车，这样特别伤离合器，是非常不好的，在一个就是半离合，有的时候起不来车，又不爱减档，就用半离合，这样是非常不好的，希望中枪的小伙伴改正错误。

　误区七：对轮胎的认识不够，对轮胎气压的了解少之又少，还有很多朋友都喜欢特别大的轮胎，改装特别大轮胎，这都是不好的，首先，很少人保养车对轮胎气压和轮胎保养的，轮胎的气压影响着刹车距离，车辆的吸震性，以及高速的稳定性，转弯的灵活性，这都是轮胎能够影响到的，假如，你的前胎气压不足，那么就会造成，龙头发沉，转弯吃力，严重的前轮毂会蹲裂纹，变形甚至碎裂，很多车主就是因为懒惰，没有检查轮胎气压，造成前轮碎裂。另外轮胎的气压过高也不行，过高的气压容易爆胎大家都应该知道，过高的气压还容易引起车车的灵敏度过高，刹车距离变短，高速发飘，转弯容易侧滑等现象。

误区八：刹车的误区，不管是什么人，什么车，很多人都喜欢只用后刹车或者前刹车，这个是不好的，建议不论在什么时候都要养成前后一起刹车的好习惯，这样不仅仅是安全系数翻倍，并且对刹车也是有好处的，假如你爱用后刹车，那么后刹车就老化的特别快，再加上整个车的制动力量都在一个刹车上，都在一个轮子上，那么时间久了，轮胎的磨损就会发生变化，前后轮胎就不会特别的上线了。

　误区九：化油器的保养，化油器的保养不仅仅在与清理，更在于调节，冬天需要调节冬天气温所需要的混合比和油针高度，夏天需要调节夏天的混合比，当然化油器也不可以过多的清理，过多的清理化油器会对化油器的风道造成磨损，油耗就会变大了，调整清理化油器之前，还要记得清理空滤。

误区十：减震的保养，很多人，很多摩友，都不知道减震油也要换，当然我想大多数爱车的人应该都知道，减震油也是要定期，并且按季节更换的，不然减震里面容易堆积油泥，减震性能会降低，漏油的几率也会增加。

各个部位保养期限

机油

（3000-5000公里）这一点很多人都知道，和汽车一样机油需要定期更换，但是更换周期比汽车要短，以单缸125车型为例：普通矿物质机油保证1000公里一换，全脂类机油3000公里一换。更换机油一定要去正规售后，目前市场上机油鱼龙混杂，很多发动机故障都是来自于劣质机油。

机滤

（3000-5000公里）机滤建议在每次更换机油时一起更换，有些车型只有滤网，可以在每次更换机油时清洗一下，如果有可能的额情况下，可以在机滤上安装一块小型强磁铁，可以有效吸附机油内的金属残渣。

空滤

（10000-20000公里）空滤和使用环境有很大关系，经常在灰尘较多的地方骑行应当缩短更换周期，每次换机油时都应该检查空滤上的灰尘附着状态。

汽滤

（20000-50000公里）汽滤也和汽油的质量有关，经常去非正规的油站加油就要缩短更换周期，为了避免非正规加油站油品杂质，可以在加油时在油枪口套上一层丝袜进行过滤。

齿轮油

（10000-20000公里）齿轮油并不是每款车都有，多出现在踏板车和轴传动车型中，也有个别车型的变速箱是独立的润滑需要单独换油，按照正常标准一般都是3000公里更换一次。

防冻液

（3-5年）防冻液只有水冷的车型才有，注意更换时候选择正确的防冻液冰点，现在国内更多的水冷车型上市，骑惯了风冷车的老机友们一定要注意这点，普通防冻液甚至可以一年一更换。

火花塞

（50000-100000公里）火花塞更换是比较容易被人忽视的，火花塞在工作中会产生电弧使尖端镀层融化，时间长了镀层会消失，不同材质的火花塞更换周期也有所不同。很多老机友在使用中车辆8万公里了也没有更换过，这样是不可取的，建议每3万公里就可以更换了，虽然当时的火花塞还是可以正常工作，更换的目的是减少车子把你撂在路上的几率。

轮胎

（10000-50000公里）轮胎根据使用情况更换，除了磨损以外，以下两种情况也建议及时更换，超过5年的轮胎抓地力和强度会削减超过一半，所以库存的新轮胎也不要购买，橡胶会出现变质，真空胎修补次数过多也会不安全。日常使用中随时注意轮胎花纹深度，做好更换。

刹车片

（10000-20000公里）刹车片磨损情况不太容易观察到，但刹车片用尽之后制动力会明显下降，如果刹车片磨损厉害了还会伤及刹车盘，因此建议经常检查并提前购买刹车片备用。

刹车盘

（30000-60000公里）刹车盘更换周期较长，多数刹车盘都标有使用极限厚度，低于标定厚度必须及时更换，刹车盘变形也要及时更换，平时用手摸其边缘可以直观感受到盘面磨损程度。

刹车油

（2-3年）刹车油时间长了含水量会上升，这样会导致刹车油温度过高而沸腾，严重影响制动性能，也可能出现制动力度不够或抱死的情况，一定注意不可以两种型号或者品牌的刹车油掺用。

离合油

（3-5年）离合油只有液压离合的车才有，通常情况下离合油和刹车油通用，离合虽然不会产生高温，但是也会出现变质情况，需要定期更换，保持清洁，建议和刹车油同时更换。

电瓶

（3-5年）现在很多摩托都取消启动杆，假如电瓶没电就无法启动，当电瓶储电量下降时应及时更换，尽量选择大品牌的免维护电瓶，另外在北方寒冷天气里电瓶更需要有可靠地性能以防给使用带来不便，再好的电瓶都有使用寿命。

减震油

（3-5年）减震油也很容易被忽视，没有按时更换会影响减震器的使用，很多老车骑起来不舒服多半也是因为减震油没有按时更换所造成的，要知道减震油也是会变质的。

车链

（10000-20000公里）车链在使用过程中会被拉长，当调节到尽头时就要更换，切不可截断一节继续使用，这样会加大牙盘的磨损，也容易在骑行中造成危险，平时链条也一定要注意清洗，一定要使用专用的清洗液，切勿使用废机油，那样只会增加更多的油泥。

牙盘

（20000-50000公里）牙盘尖角过薄就需要更换，基本上车链子换两次以后牙盘就需要更换了，牙盘过度磨损也会对骑行带来危险，建议经常注意清洗和检查。

皮带

（10000-20000公里）踏板车由皮带来传输动力，皮带断了就无法骑行，而且更换比较麻烦，所以需要按照要求定期更换，建议每5000公里打开传动盖检查一次顺便清理一下传动灰尘。

踏板传动

（10000-20000公里）除了皮带，踏板传动还有很多部件，骑行中都会磨损，要定期更换，踏板传动包括：普利盘，普利珠，压盘，飞盘，甩块，碗弓。

油门拉线

（30000-60000公里）油门线断了就没法骑行了，而且油门线没办法检查，所以需要按说明书规定更换，如果在半路油门线断了，传统化油器车型可以把怠速调高，这样可以勉强行走到达维修站，不过如果是电喷车的话，你只能打救援电话了。

离合拉线

（30000-60000公里）离合线和油门线类似，平时无法检查，需按照说明书规定更换。

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