极光论设计从来没输过，这回还激发了原始的驾驶欲望

cesifu • 2019年7月31日 pm2:00 • 资讯

汽车研发出来本是为了改变人们出行方式，而不仅仅是一种代步工具，所以人们经常会向往有一台车在带给人便捷的同时，可以从不同角度带领家人感受人世间的美好。

也正是由于这样的思考方式，所以车辆空间越做越大，座椅越做越多，后排能否装下安全座椅，能否有足够的舒适空间，成为了首要考虑的。但作为驾驶员，汽车能够最直接传递的却只有动力操控、悬挂调价、外观设计以及科技配置等。所以对于爱车的人来说，真正吸引着他们的，还是汽车的原始属性。

而新一代的揽胜极光就是这么一台会激发驾驶者原始的驾控欲望的车。

总是说经典的设计不会因为时间而觉得过时，这点在意大利人和英国人身上尤为明显，2012年推出的玛莎拉蒂吉博力的设计放在现在依旧会觉得好看，而2010年推出的第一代极光，在现在依旧不会觉得过时。

揽胜家族如今分为三款车——揽胜（包括运动版等）、星脉、极光。

在极光就是路虎外观设计的集大成之作，而其是脱胎于当时的LRX概念车，外观上的高度还原，让市场记住了揽胜极光这个名字。不过就正如电影里的那样，当创造出一个经典时，要想超越，就不是那么容易的事了，人们总会将后继者与这一代经典作为比较，所以结果也就只会有两个：要么不负使命，依旧传承经典；要么就毁于一旦。

而这一代的极光外观设计其实非常聪明，它并没有直接延续上一代的外观设计，而是在这几年通过另外一台车进行了一个转折——星脉。

星脉刚推出的时候其声势不亚于当年的极光，无论是在欧洲市场还是国内市场，其外观设计都获得了一致的好评，所以这一做法很好的将市场的实现吸引在了星脉身上，而这一代的极光外观设计正是传承与星脉，这也就让极光的外观设计有了很好的接受度，并且不会和上一代进行过多的比较。

但这并不是说极光就变成“小星脉”了，新一代极光依旧拥有很高的辨识度。

根据设计师的说法，这一代极光在线条、比例、光影效果营造以及车身比例上依旧延续了上一代极光的设计风格，只是将在类似于隐藏门把手，灯光设计以及中网的设计上与星脉的设计理念进行了结合，并且减少了平直线条。

无论是老极光、星脉还是新极光，你很难说出他们哪个的设计更出众，因为他们都各具当下时代的特点，但毫无疑问的是，新极光依旧如当年的极光一样，设计感强烈。

总是会说用横置平台的车不能称为豪车，这似乎是个约定俗成的事，例如宝马7系，奔驰S级，甚至是宾利飞驰，劳斯莱斯幻影这类车，都是采用了纵置平台。的确纵置平台有其独有的优势，在前悬设计、车身重量配比，以及转向结构上都会交横置平台更优秀，但这不是说横置平台不能做出豪华感。极光的全名是捷豹路虎揽胜极光，要知道极光是揽胜家族的一员，所以其也会带有揽胜家族的最优良血统——豪华。

这就像是玛莎拉蒂一样，其深入骨髓的是优雅，所以即使在入门级车吉博力身上也依旧能看到意大利人那股优雅范。

新一代揽胜极光虽然是作为一款入门级车型，但在做工上依旧达到了豪华品牌该有的质感。如果选择加钱选配的话，甚至是可以达到全车皮革包裹，这种配置几乎是旗舰车型上才会搭配的。

而之前说的横置平台不够豪华，在这一代极光上是不存在的。

首先这一代极光与奔驰一样，采用了48V的轻混系统，动力总成则是采用了2.0T+9AT的搭配，启动车辆时，先有电机带动皮带，传动给发动机，从而带动发动机运作，而这段期间涡轮还在启动期间，所以电机可以抵消涡轮的迟滞，带来更直接的加速感受。根据官方的数据，这套动力总成达到了250Ps，365N·m的数据，百公里加速为7.5s。

在试驾期间，除了高速路段以外，还有山路。

新一代极光在山路的表现相当不错，由于山路弯多，所以加减速是很平常的事情，这套9AT的变速箱在低挡位换挡时，顿挫被抹除的相当细腻，这也可能是因为电机介入工作的原因。

同时，在路过坑洼路面的时候，可以明显的感受到这一代的极光在悬挂和底盘的调校上更加偏向于舒适性。

悬架的回弹在遇见大坑的时候非常有韧性，并且没有多余的弹跳，在铺装路面上有可以很好地过滤轮胎因摩擦产生的细微震动。同时在山路过弯时，这套避震又不会因为太注重舒适性而产生支撑力不住。

这种驾驶感受就像是一瓶陈年红酒，会激起人最原始的欲望。

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极光论设计从来没输过，这回还激发了原始的驾驶欲望

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