这SUV本田出品，轴距超2.8米，低配193马力，买的人却越来越少

近几年，中型市场的竞争激烈，尽管传祺GS7以及哈弗H7等国产车型都尝试进入这一细分市场，但是仍旧无法撼动合资中型SUV的强势地位，最终以失败告终。而本田也学着大众玩起了”同胞兄弟”的游戏，分别推出冠道和UR-V来同攻占中型SUV这一细分市场。

从销量走势图可以看出，虽然两款车整体销量在不同程度的下滑，但是冠道的销量一直都居于UR-V之上，作为”同胞兄弟”UR-V销量为什么差这么多？我们一起来看一看。

首先在出道时间上，冠道抢占先机，比UR-V提前5个月上市，占据时间优势，而且冠道的定价在22-32.98万元，最低售价比UR-V的低2万元，也是一大优势。另外在颜值方面，两款车虽然都源自concept D概念车，但广汽本田（冠道）和东风本田（UR-V）两个不同的车型，造型略有差异但各有千秋。

首先从外观造型来看，UR-V的造型更贴近概念车，前脸部分采用了U形的大嘴式进气格栅相比冠道的多边形进气格栅，显得更加霸气、夸张，进气格栅和LED大灯贯穿一体，搭配点阵式的雾灯，让整个前脸看起来非常的醒目、有精神。

在侧面，UR-V的线条非常丰富，从A柱下方开始贯穿两个门把手延伸至尾灯的腰线，以及下方前轮至后轮的粗线条设计，再搭配踏板处的加粗的镀铬饰条装饰，让整个侧面看起来非常紧实有肌肉感和力量感。当然在兼具外观造型的情况下，UR-V在侧身尺寸上达到了4825*1942*1675mm，轴距达到了2820mm，三维尺寸相比目前热销的昂科威、途观L以及兄弟冠道，都有明显的优势。溜背式的车顶设计，让因为前后悬降低以及车身的提高带来的臃肿的视觉效果降低，达到最饱满的状态。

在尾部，UR-V的设计也比较有个性，采用贯穿尾灯的灯带设计，下面装饰上横向的镀铬饰条车标镶嵌其中，尽管没有等待没有点亮效果，相比冠道中规中矩的尾部造型显得更年轻时尚。同时UR-V将车牌下移，搭配横向内凹式的转向灯，以及双边的多边形尾排，让整个尾部的线条丰富而且对称，加上黑色的底盘设计，让整个尾部看起来更高。

UR-V的的外观造型时尚年轻，丰富的线条设计让高大的车身显得更加的壮硕有肌肉感，给人以直接的安全感。在内饰风格上，UR-V和冠道大同小异，都采用大量的搪塑工艺和防木面板，让整个氛围显得非常高端，精致的做工也体现了整车的高级感。在整个中控区域，最抢眼的不是空调出风口的造型布局，而是按键式的变速箱，驾驶模式的切换只能用按键完成，对于用惯了操作杆的消费者来说是一大挑战。当然在1.5T版本车上依旧是传统的换挡杆，支持S挡和节能模式。UR-V的车厢布局非常规整、讲究，储物格基本上都是隐藏的。双开门式的中央扶手箱下面设置了双层储物格、杯架，空间非常够用。当然想直接启用杯架，还可以向后滑开中央扶手箱的盖子，也是比较方便的。

当然在多媒体配置方面，UR-V全系都标配了8英寸的触控液晶屏，屏幕支持竖直角度可调节，当然也支持蓝牙、手机互联等功能。除最低配车型外其他车型都支持车联网、语音控制系统、GPS导航等实用功能，全车标配7个扬声器，播放效果也是非常不错的。

在主驾驶位置，UR-V采用了高端品牌讴歌的方向盘造型，支持方向盘多向调节、换挡等功能。除了的最低配车型其余车型都是真皮方向盘，方向盘大小和握感都非常不错。当然遗憾的是，全系车都没有液晶仪表盘，只有顶配车型才支持抬头显示等大多数中高端车型都支持的科技配置。

在乘坐体验上，UR-V做得确实不错。全系标配真皮座椅，前排除了支持座椅多功能调节外，还支持电动调节。除了最低配车型，其余车型都支持前排座椅加热，顶配车型还支持前排座椅加热、通风、驾驶位座椅记忆，以及后排加热，加设前排老板键等功能。从乘坐舒适性方面来看，UR-V的座椅比较宽大，填充度高、包裹性好。加上后排车门90度开启，以及接近水平的地面，配合全系标配的全景天窗和大面积的尾窗，让整个后排的空间看起来非常的通透、亮堂。当然后排设置了3个在头枕，方便三个人同时乘坐，但最佳的位置还是坐两个人，配合中央扶手箱放倒以及前排座椅接近后排坐垫高度的放倒水平，在后排的乘坐体验犹如坐大沙发一样舒坦。

因为UR-V尺寸已经达到了中型SUV的级别，作为标准的5座SUV，加上平整的空间设计，不管是乘坐空间还是储物空间都绰绰有余，加上后排可以比例放倒，平整的后备箱储物空间再一次提升。

在动力上，UR-V采用了1.5T和2.0T发动机，分别匹配了CVT无级变速和9AT变速箱，其中1.5T发动机的最大功率为193马力，最大扭矩为243Nm2.0T发动机最大功率为370Nm参数表现在同级别中属于优秀水平。从实测数据来看，2.0T发动机百公里加速为7.8S，比冠道2.0T四驱版本8.33S的加速成绩更优秀，百公里油耗在9.8L左右，对于一个重达2吨的中型SUV来说也是非常不错的。

从实际操控来看，1.5T版本的发动机对于庞大的车身来说动力相对较弱，应付城市道路没有问题，而2.0T的四驱版本，相对1.5T版本动力更足、油门响应更快，采用9AT的采埃孚变速箱，换挡平顺，在全系都使用独立悬架保证舒适性的基础上，而且2.0T的四驱版还采用了ADS全时自适应减震系统，全方面保障驾乘者的舒适性。在实际驾驶中，方向盘的虚位少，由于整车的调校较软，反映到方向盘上的路感比较轻微。

综上所述，对于一向是”买发动机送车壳”的本田来说，UR-V的外观造型确实已经非常出众，在同级别中可以说略占上风。在车身尺寸方面也有明显的优势，为乘坐环境提供了足够的空间。更为明显的是，一向对噪音、舒适性都不是特别注意的本田，在UR-V身上特意配备了主动降噪功能和使用多层隔音玻璃，全系标配全景天窗，除了最低配车型其他车型都采用了全LED光源，在主动安全和被动安全配置方面都非常丰富，可以说UR-V配置的丰富程度让消费者这非常的不习惯。但是这也说明，本田的品牌影响力已经不够用了，特别是在20万以上的区间，只有靠增高配置来加强竞争力。而且和同胞兄弟冠道相比，UR-V全系只有5款车型和冠道的11款相比选择性较少，而且最低售价也比冠道高上2万，加上2018年的”机油门”时间让本田的销量受到严重影响。所以不管是冠道还是UR-V销量都明显下滑。

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