这次试驾源于一个朋友的购车疑问，预算有限的同时家里人还不同意买轿车，这可让他犯了难，直到在他向我咨询这款车，尴尬的我答不上来，于是有了这一期的试驾。
说起雪佛兰的ORLANDO，你是否会想到它？虽然我们今天的主角也叫ORLANDO，但的的确确它与海外版的ORLANDO没有直接的关系，这部国产版本的ORLANDO是由通用泛亚主导开发，中文名为沃兰多，是一款中国特供车型，或者说是亚洲特供。
不过英雄还不问出处，身世并不是最重要的，产品好不好才是关键。泛亚给沃兰多的定位是很明确的，定位于紧凑型的多功能车，杰德、途安皆是它的竞品车型。
不到4.7米的车身长度，看似是标准紧凑型车的尺寸，但四棱四角的设计使得它看上去更趋近于一辆抬高了底盘的MPV，接近2.8米的轴距可见一斑。2.8米的轴距是个什么概念？新一代的迈锐宝XL轴距是2.83米，而卖得最好的上一代迈锐宝轴距只有2.73米，从轴距的角度来看，沃兰多的确是一台“非典型”的紧凑型车。
讲心里话，一开始我对这台车是并没有什么好感的，即便有好看的样子，也难以抹平外界对三缸、中国特供标签带来的负面影响，加上一直来以来对通用调教变速箱能力的质疑，反正一开始它在我心里就是：没有好感！可事实总是胜于雄辩，产品好不好，疗效来说话。一贯以来，通用设计的车造型都是比较魁梧的，可魁梧却带来一个问题就是对视线的影响，开过君越和XTS的朋友可能深有体会，盲区大得吓人。就在接触后不久后我发现这台沃兰多窗线低了、A柱不再严重影响视线了、中控台也不再高耸了，在成都享受着久违的阳光，开着它我竟然觉得通透感十足，当然了，尺寸不小的全景天窗也有些功劳。
每次上车的第一件事，就是关掉自动启停，好在沃兰多在方向盘左下方给了个实体按键，比那些需要在中控大屏幕里操作甚至不能关闭的车要合理得多。沃兰多的自动启停表现过得去，抖动跟动力的衔接可以接受，没到完全不能忍受的地步，就是每次在我出停车场滑行过去等待抬杆的过程中，发动机会迫不及待的把火熄了，真是处处精打细算啊。还有，缺失的自动驻车使得在使用启停时需要驾驶者一直踩住刹车，希望后续的改款车型能够填补上这个空缺。
拿车之前我查到沃兰多是支持Carplay连接的，可拿到车之后死活连不上，后来发现需要在中控大屏里面设置，这台车同时支持Carplay与CarLife。
USB插口放在扶手箱里边，在里边我还惊喜的发现了空调出风口，这样放点饮料在里边就可以冬暖夏凉了。
化妆镜只给了副驾驶，大概是开沃兰多的都是男人，还都是不照镜子那种男人？
对于沃兰多整个中控台的设计我是蛮喜欢的，虽然用料一般，方向盘也仅能够上下调节，不过好在驾驶位人体工程学设计得合理，1.8米身高的人能够坐得比较舒坦，加上整个坐姿偏高，开起来还挺有MPV的感觉，跟美式风格的外形还比较搭。
既然说到了内饰，不如把空间一块儿讲讲吧。前面说到了，前排座椅的人体工程学跟空间都没有毛病，可以坐得比较舒服，上图1是第二排座椅调整到最往后、靠背调整到最躺的状态，加上比较阔绰的横向空间，这个后排跟一台主打空间的中型车也无异了。图2则是在给第三排成员尽可能多的留出空间的情况下，第二排的空间状态。
在第二座椅保持不动的状态下，第三排空间是这样的，腿部空间倒是过得去，最大的问题在于坐垫高度有些低，还是有坐小板凳的感觉。（模特身高1.72米）
图1是在使用第三排座椅时的尾箱状态，放几个背包没问题，登机箱的话估计够呛。在不使用第三排座椅的状态下容积就比较可观了，图2是我在搬运宜家买的大件物品时的状态，在满足了五个成员合法乘坐的条件下，装下这堆东西不费吹灰之力。如果再放倒第二排座椅，那么可以得到一个1.9米*1米近乎于全平的平面，户外露营时，你懂的。关于沃兰多的装载能力还有一个很重要的细节，就是地台的高度很低，不然面对这样几个净重几十公斤的纸箱我这小胳膊小腿还真是费劲。
塞了个第三排座椅，后备箱自然是放不下备胎了，好在工程师将备胎安置在了底盘下边，透过上图我们也看到它使用了多连杆的独立后悬架，不出意外的话后悬架还是铝合金材质。
这台代号为L16的1.3T的三缸涡轮增压发动机到底抖不抖？坦率的讲，在体验过了PSA、福特、宝马的三缸机之后横向来看，这台三缸机的抖动抑制还算及格，打开机舱观察抖动自然是明显不过了，在车内的感觉还算比较平稳，唯独是D挡踩住刹车和急加速时的抖动要明显些。除了偶尔能够感受到的抖动和略显嘈杂的发动机噪音之外，我对这套动力总成的评价其实还不错，变速箱一改通用的老毛病，虽然称不上出彩，可也没有拖发动机的后腿，是最没有存在感的一个部件。120千瓦、230牛米的最大功率和扭矩推动近1500kg的车身丝毫不费力，提速响应还挺不错，有一定的动力储备。
底盘悬架自然是沃兰多出彩的地方，这也是我觉得它充满美式风情的原因。悬架韧而柔，不是那种老式美国车一软到底的风格，现在柔是主基调，操控竟然也不差，这副底盘的功力相当了得。转向阻尼有两档可调，标准以及舒适，即便你放到舒适那一档转向也是偏重的类型，开久了倒也觉得有一丝的运动氛围，毕竟转向的响应以及精准度都是不错的。隔音只是中规中矩的水平，噪音似乎更多的来自于发动机和风噪，偏高的车身可能是风噪的源头，1627mm的车高已经可以比肩一些SUV车型了。
纯市区路况的油耗在这里我也给大家展示了，总的来说不意外。
说实话，在沃兰多上我似乎找到了一些丰田车才有的东西，把单个方面拿出来看似乎都不是特别出彩，但总的看上去却特别的均衡，当然了，除了那原厂熏黑的轮毂、车身上的各种红色元素以及这个给刹车散热的导流孔，在这里给个建议，沃兰多一定要买Redline版本带运动外观套件的车型。
最后，提一个我在沃兰多上特别喜欢的细节，就是大灯，沃兰多全系标配的这套LED大灯的照射效果在我开过的车当中怎么也算前几名了，非常的亮，暗区也比较少，导致我一气之下就把我自己车昏暗的远光灯换成LED的了，效果还不错，品牌就不在这里透露了。相信看完这篇文章我朋友心里应该也有决断了吧，如果他父母不选三厢轿车的意愿依然不变的话，这台沃兰多真是挺好的选择。
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