2019上海车展预览

cesifu • 2019年4月11日 pm1:00 • 资讯

本届上海车展，无疑又会成为很多造车新势力争奇斗艳的舞台。说是舞台，但大概率很多品牌将成为绝唱，车展后再拿不到新的融资，不管唱得多么响亮也是枉然。然而，对于奔驰来说，本届车展却是其纯电EQ系列在中国的开始。 EQC将首次登陆中国，对于众多造车新势力，甚至几家头部企业来说，这才是真正的虎狼之车。

2017年，当EQ系列的概念车亮相法兰克福车展的时候，没有什么耀眼的PPT，没有什么感人至深的情怀。这就是奔驰的一款面向未来，并且准备要抢占市场的产品。

奔驰不存在开发外包、自建工厂、生产资质、供应商不配合的问题。自然奔驰也不需要拉几个所谓行业大咖来站台，不会拖欠员工工资和供应商货款。奔驰也没有把产品送上太空的刚需。因此，按部就班从容开发也自然不再话下。

电池开发、底盘开发、碰撞测试，所有正常开发中的工作，EQC都是以奔驰的标准完成。试想一下，有哪家造车新势力如果按照奔驰的标准完成开发工作，这一点一定会成为PPT里浓墨重彩的一笔，如果哪位技术专家来自前奔驰团队，一定也会被众星捧月一般推到台前。

在纯电车型最痛苦的高温和高寒方面，奔驰也下足了功夫。对此，奔驰对EQC的产品定义就是能够满足全年在欧洲使用的车型，必须满足酷热和极寒状态，所以东北的用户可以放心购买和使用了。

当EQC去年年底首发之后，各方对于其外饰过于靠近传统车型有各种各样的评论，但仍旧属于耐看的范畴，虽然采用了不同的空气动力套件，但胚子还是一个典型的奔驰SUV。而在内饰方面，EQC则更加保守。奔驰宣称其车机是最新和极其智能的，但是整个内饰的设计上却融入了大量的物理按键设计，传统的奔驰车主会非常习惯。不过那些被特斯拉和大屏洗脑的科技粉，一定会将这样的内饰定义为古板。

EQC的电池容量80Kwh 百公里耗电22度，NEDC续航里程达到450公里。这是一组中等偏上的数据，说明奔驰没有一味追求续航里程，在概念车到量产的转化过程中，奔驰还是做了较大的牺牲。考虑到EQC将近4.8米的车身长度和将近2.9米的轴距，500L的行李箱，满载将近3吨的总重，续航表现就可以理解了。

同时，奔驰把EQC打造成了一台性能怪兽，动力输出300Kw(408马力)，扭矩达到了765Nm 0-100km/h小时加速5.1秒。最高车速电子限速180km/h 考虑到EQC的重量，安全起见，限速是有必要的。

奔驰EQC来到中国相信一定会走高端路线，只要价格合适，售后服务能够跟上，奔驰的品牌加持和现有客户群能够让EQC有比所有新势力们高得多的起点，不过奔驰可能也没有把新势力的产品当成对手。

真会玩车

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