宝马的入门车型也有大变化
此前鲸跃已经多次报道过宝马全新 1 系的消息，近期宝马在法国南部米拉马斯的试验场进行最终的测试，外媒 AUTOCAR 和 AUTOEXPRESS 对这台原型车进行了体验，看看他们都说了什么？
全新 1 系（F40）的信息点：
- 采用全新 FAAR 前驱平台；
- 横置发动机的架构；
- M140i 被 M135i xDrive 取代，采用的是 2.0T 的 4 缸发动机；
- 1.5T 三缸发动机将配备在 118i 车型上；
- 车身比上一代轻 20kg；
- 车内空间比上一代提升；
AUTOEXPRESS
全新 1 系将是前驱，这并不是宝马首次采用这种布局，旗下的 2 系旅行车和 2 系 MPV 都采用前驱平台（UKL），不过这两台车并不是宝马销量主力。而 1 系是一款畅销的主流车型，所以这款全新的车型标志着宝马在历史上迈出了巨大的一步，也标志着在技术上的进步。
全新 FAAR 前驱架构带来很多好处，尤其是在空间、车身重量上。全新 1 系比老款车型轻了 20kg（相比 xDrive 版本轻了 25kg），而后备厢空间从 360L 增加到 380L，虽然它仍然不是同类产品中最大的，但它是一个有用的改进，内部有更多的空间。
老款 1 系后排空间
新一代 1 系列的后排空间很很宽敞，腿部空间得到很大改善，宝马 1 系项目负责人 Holger Stauch表示，前排的膝部空间增加了 20mm，头部空间增加了 20mm。尽管这台车只增加了 10mm 的长度和 5mm 的高度，而后座乘客的腿部空间增加了 33mm，后部的空间高度增加了 19mm。
内饰仍在伪装中，但可以看到宝马最新的设计风格。新样式仪表盘、新的档把区域
我们体验的原型测试车在外部和内部都进行了大量伪装，所以我们对这款现在更宽敞的内饰的设计并没有印象就仅停留于此，没法作出太多评价。但是动力和驾驶已经接近最后的阶段，接下来就是宝马的工程师们对这台车的设置做最后的调整。
毫无疑问，汽油动力将是最受欢迎的，118i 将成为全新1系最走量的车型(柴油动力预计将占总销量的三分之一左右)。118i 使用宝马 1.5T 三缸发动机，但它已经升级，最大马力为 138bhp，搭配一台 7 速双离合变速箱。
全新 1 系改变为前驱无疑改变不少以往 1 系的标志性特征，但驾驶一样能做到和老款一样。这还不是全部，一台后轮驱动的家用车现在不太合适，即使宝马的买家优先考虑驾驶、动力这些。
在这款车研发的 5 年时间里，所有这些进步都得到了应用和整合，车辆的机械和电子系统之间的联系更加紧密。因此，全新 1 系是明显不同的，但它的动态几乎完全是你所期待的宝马。这意味着它比以前更少的个性化，但车辆反应灵敏，提供良好的车身控制，有足够的抓地力，并提供良好的性能。
这台原型车搭配的 7 速 DCT 变速箱仍然觉得有点笨拙，在较低的速度下犹豫不觉，但一旦达到速度，它在升档时是平稳和迅速的。
宝马尚未正式公布这款车的性能数据，但 118i 138bhp 输出的性能算不上惊人，但也足够了，重量更轻，动力略强。如果你想要额外的噪音，你应该需要一台 120d。它比以往任何时候都更精细，提供了相对线性的扭矩区间，在一台家用车来说算是很快的了。
我们体验了配备标准底盘 118i，在调校上比我们 120d 测试车的可选运动底盘更柔软，它的驾驶感受很好，只是开始在颠簸的道路行驶，随着速度的增加，你的身体会感受到来之路面的回馈。相比标准底盘，配备了运动底盘的 120d 与整台车更兼容。这样滚动更少，但采用可变比率转向，它感觉更加灵敏。但配备运动底盘并没有真正牺牲掉舒适，与大众高尔夫相比，这款车有更大的抓地力和更强路面回馈感。
感谢额外的车身刚度，这意味着它可以很好地行驶，因为刚性更强的车体确保悬架在受到路面颠簸时，整台车的表现很稳定。用于转向齿条的新型单小齿轮设计意味着摩擦力更小，因此它对车轮输入的响应更快。与更坚硬的外壳一起，前后轴感觉连接更好，车辆的反应更快。
由于新的车身稳定控制系统，它甚至可以令人惊讶地进行调节。宝马已经将部分牵引力控制系统集成到发动机 ECU 中，这意味着该系统的工作速度比以前快了 10 倍。从宝马 i3s 移植了 ARB 技术（actuator contiguous wheel slip limitation），这是宝马首款受益于EV动态技术的内燃机车型。宝马的 Performance Control 设置将车辆的纵向（前后）和侧面（左右）运动区分开来，它将减少通常前驱车辆产生的转向不足，同时还能提高牵引力控制能力，让车的驾驶表现更加突出。
无论如何，全新 1 系更高效、更宽敞、更精致、更有反应性，即使现在感觉不同了。可能你会有意见，全新 1 系这台车变成了前驱，宝马在这台新车上面做了不少改变，动力和空间表现， 虽然这不是多大的创新，而是通过不同的调校，就像是一个乐团共同演奏一首乐曲。但是它的改进变化挺多，包括更加舒适的乘坐感受、更大的车内空间、此外它依旧保留宝马特有的驾驶乐趣在里面。
AUTOCAR
在讨论全新宝马 1 系时，只有一个地方开始：在前面。而不是后面。因为前面是你能找到它的驱动轮的地方，全新车型变为了前驱。
这是一个根本性的转变。自从第一代 1 系在2004年推出以来，它一直是后轮驱动，这种布局一直被视为宝马“终极驾驶机器”理念的重要组成部分。一直是大家津津乐道的，对吧？
宝马动态驾驶部门的主管 Peter Langen 则不这么认为。他表示:“我不想与客户讨论它是前驱还是后驱。相反，我只是想让人们谈论全新1系如何优于老款，因为“每一辆新宝马都必须在驾驶性能方面做得更好”。
宝马的一个研究表明，大部分 1 系买家并不关心驱动形式，甚至不知道他们买的这台车时前驱还是后驱。他们只是想要一台家用车而有宝马品牌的豪华风格和舒适驾乘结合的车型。
这些买家真正关心的是空间，他们想要更多的车内空间。由于其后驱结构，1 系根本无法在空间上与奔驰 a 级和奥迪 A3 等前驱竞争对手相匹敌，因此全新 1 系（F40）迎来了前驱时代。
全新 1 系采用了宝马FAAR前驱平台，未来也适用于全新 2 系、X1 和 X2 以及 MINI Countryman。这意味着，尽管全新 1 系车的尺寸与之前相比变化不大，但是车内空间有大幅度提升，全新 1 系列后排膝部空间增加了 30mm，另外还增加了 20L 的行李厢空间。对于大多数潜在的 1 系购车者来说，这些都很重要，宝马认为这比后轮驱动的操控更重要。当然，许多 1 系列的车主可能确实关心这台车的驾驶动态，关注 FAAR 平台采用横向发动机后的表现。
空间提升是最明显的变化
新车的发动机盖更短，也不适合使用老款 M140i 那台 335bhp 的 6 缸发动机。取而代之的是，是一台 306bhp 的 2.0T 四缸发动机，并且 M140i xDrive 变为了 M135i xDrive。与宝马其他更高级别的车型一样，M135i xDrive 采用了 BMW 的全轮驱动系统，该系统作为标准配置可用于前桥，但可以将后轴的功率提高一半。
但是，如果以牺牲性能为代价来追逐更大的引导，则值得关注。然而，Peter Langen 想向您保证，全新 1 系列仍然可以是那个 1 系，而且只有更好。Peter Langen 表示“我们拥有的技术可能性比 15 年前（2004 首次推出的第一代车型）更多，以制造出真正更好的宝马前驱车型。”BMW 花了五年时间开发系统和硬件，以确保前驱 1 系列能够满足 Peter Langen 团队的需求，尤其是悬架，差速器和新软件。
全新 1 系搭载了新的机械 Torsen 托森限滑差速器，关键的重点是的配备名为 ARB 的牵引力控制系统，该系统首次出现在 i3S 上。该系统的控制器直接安装在发动机上，在检测到牵引力损失时减少了信号延迟。宝马估计该系统的工作速度比传统系统快 10 倍，因此可以根据需要更准确地调整功率输出。该系统还可与 BMW 的动态稳定控制系统（DSC）和偏航控制系统配合使用，可在每个车轮上施加制动力，以稳定牵引力和横向平衡。
宝马表示，DSC 和 ARB 的相结合结合可以显着减少通常由前轮驱动汽车产生的转向不足。全新 1 系应该是一台做的更好的 1 系，不然的话这将是一个打击。
为了找到答案，我们有机会在法国宝马 Miramas 工厂的测试赛道和周围乡村的公路上试用全新1系的各个版本车型，这些车型经过严格伪装，并且大部分内部开关设备已经覆盖。车型包括入门级118i，搭载1.5L 三缸发动机，140bhp； 120d xDrive，搭载190bhp的 2.0L四缸柴油发动机，还有我们在赛道上体验的最顶级版本 M135i xDrive。
我们在公共道路上体验了配备标准悬架 118i 车型，整体感觉非常平衡，可以很好地过滤路面颠簸并在快速和扭曲的道路上保持镇静。宝马车型另一个关注领域：转向上，这台全新 1 系的转向直接和令人放心。当然，在角落里有足够的速度并且可以发现一些转向不足，但它仍然像你对宝马的期望一样，足以暗示 F40 1 系列将成为同级别车型中更具竞争力的产品。
配备七速双离合的的 1.5T 三缸发动机不一定能像一些竞品车型那样灵敏，并且没有很激烈的驾驶感受，但它仍能提供快速响应的进度。
为了充分展示 1 系列的新系统，宝马还为我们提供了湿滑路面的操控和配备运动型悬架的 118i 以及 F20 代 118i 两代车型对比。与您的预期相反，全新 1 系在减少抓地力的条件下更加中性和柔韧。新的 DSC 系统对转向作出反应，在你预计转向不足的地方，系统会进行工作，调整动力并找到抓地力。
120d xDrive 具有更强劲的动力，在 8 速 Steptronic 变速箱的帮助下提供了更好的加速性能，xDrive 四驱系统也感觉很自然，很难察觉到车轮的的动力分配，无论你多么努力地用油门来欺骗它。与 118i 相比，为后轮提供动力的传动系统并没有改变该车的基本动力，这表明该车拥有坚实的基础，而且正式上市时候会有变化，因为这台车的开发工作仍在进行中。
那么 M135i xDrive 的性能版本呢？好吧，虽然它相比老款的 M140i 车型少了两个气缸和大约30bhp，但它已经获得了两个额外的驱动轮，宝马表示它将提供相同的最高速度和加速度，并提供更多可用动力。
老款 M140i
M135i 比老款车型轻了 20kg，配备全新 2.0T 四缸发动机，即将推出的 M235i GranCoupé 也将使用这套动力。全新 1 系车型中具有独特的悬架，在关键点处增加了悬架局部刚度。而且，与老款M140i 不同， xDrive 作为标准配置提供。
今年第四季度将发布的 M235i GranCoupé
在测试赛道上，它不需要性能，具有强大的响应和充满信心的处理。发动机运转平稳，听起来也很合适。宝马的信念是少即是多，而 M135i 肯定会给福克斯 ST 和梅赛德斯 AMG A 35 带来「麻烦」的。
我们必须等到全新 1 系最终开发和校准工作完成后再对这台车作出明确的判决。但有迹象表明，它将成为豪华两厢车市场的有力竞争者，并有能力在一些强劲对手面前站稳自己的位置，尤其是在内部空间和舒适度有望增加的情况下。变为前驱可能是 1 系的一个焦点，但未来对于这台车的讨论可能会是这样的：尽管全新 1 系这台车这样一个重大转变，但仍然做的很好，它还是保留 1 系、宝马车型该有的表现。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/24104.html
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