走别人不敢走的路扑街咯

cesifu • 2019年4月7日 pm10:30 • 资讯

车到山前必有路，无路必有帕杰罗，这句话很直白的说明了帕杰罗的能力，杠杠的。

在80年代的时候帕杰罗几乎横扫全球的SUV市场，凭着优异的性能，靓丽的外观，以及它非常亲民的价格，迅速占领了各大品牌越野车的市场，当时的日本或者拿全世界来说能和帕杰罗争锋的只有丰田酷路泽了，可是两个车走的路线不一样根本没有可比性，酷路泽属于专业大型SUV价格也居高不下，一般的家庭也接受不了，而帕杰罗属于中型SUV价格上显得更亲民，这就导致当时的丰田旗下没有一款车和帕杰罗相比，中型SUV的市场很大，丰田的管理层也不可能让这个市场就这样被帕杰罗独占，最总决定在酷路泽的平台上在研究出一款车，来对抗当时如日中天的帕杰罗，霸道就这样破壳了。

80年代初第一代帕杰罗诞生，第一代车采用的是三门短轴的造型，短轴距使得车辆的动力输出比较快速和稳定，隔年想证明自己的帕杰罗就去参加达喀尔赛事，虽说最终只取得了第11名的成绩，但是三菱并没有放弃，而是在这项赛事中越走越远，这项比赛也逐渐的变成了三菱的传统，越战越勇的三菱后来拿到了5届达喀尔赛的冠军，名声彻底大噪从此一发不可收拾，其实最初三菱是希望帕杰罗是成为市场占有率大的家庭旅游用车，而不是市场比较小的赛事用车，可是由于他的减震是属于钢片式减震，舒适性上是它的一大劣势，完全没有办法和酷路泽比，很多想购入这款车的家庭，在了解这个情况后也不得了之了，但是三菱也并没有对三门帕杰罗放弃，经过一代代的发展，到今天三门帕杰罗也是很多越野迷的首选。

后来三菱为了打开家用车市场，推出全新的5门版车型，新款车型搭载了2.6的发动机，和新一代的四速变速箱，配置也进行了大量的升级，操作感和舒适感比以前更好，市场也逐渐的开始接受它，后来三菱又给帕杰罗换装了3.0的发动机，在此基础上又把车来了个全面的升级，这次市场终于认可了帕杰罗，在当时的中性SUV市场中帕杰罗可谓是顺风顺水，可是好景不长丰田也不甘寂寞的推出了第一代丰田霸道，使帕杰罗的市场收到了严重的威胁，不想坐以待毙的三菱又开始新款车型的研发。

在公路上行驶的时候后驱是最好的选择，越野的时候四驱是最好的选择，从车辆性能着手的帕杰罗最终给自己配上了超选四驱，根据变速箱的转速和车辆的动态来自己分配动力，在公路行驶的时候大部分的动力会分配到后轮小部分给前轮，越野的时候能使四个轮子都得到独立的动力使其脱困，这样它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，也达到了燃油经济性的目的，可以说这样的设计也是很超前了。

身材也开始倾向于运动风的设计，相比上一代火柴盒子的硬汉形象设计，这次的身材就显得相当的圆润，帅气的形象和第一代车型彻底的区分开来，彻彻底底的打入家用车市场，超选四驱的加入也使得这一代的车型成了经典，也被后来的猎豹汽车沿用了十年之久，超选四驱的运用在当时的越野车市场中可谓是超前的，越野能力强的车在当时也不是没有，而在当时能同时具备越野能力和公路性能的车只有帕杰罗一辆，这些情况也说明了第二代的车型设计是相当成功的，在追求技术和车辆综合性能的情况下三菱的工程师研究出了内嵌式车身，平衡了公路行驶的舒适性和越野行驶的通过性与耐用性，帕杰罗在一次走在了前列。

在三菱的带领下我们看到了一个品牌从弱小到强大并走向辉煌，最终把产品变成一种情怀，也带动了越野技术的发展方向。令人惋惜的是，如今的三菱逐步向军工转移，曾经越野车技术发展的风向标，也终止了下一代帕杰罗的开发这可能也是一代越野迷的遗憾。。。。。。。

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