社会的发展是螺旋式上升的，发展过程中必然出现曲折。从简单到复杂、从低级到高级，从自身出发，再回到原点并得到丰富和提高的辩证过程。
这个社会哲学问题，放之四海而皆准。三缸发动机从投入使用到被四缸替换，再到今天的肯定以及争论，就是一个螺旋式上升的过程。
本田量产三缸发动机车型，享域并不是拿来当小白鼠，凌派在去年9月份已经上市，市场的反响良好，大家看销量便一目了然，能够做到心中有数。销量指数如下图所示，月均销量一万台左右，说明在家用轿车市场中还是得俘获了消费者的芳心。
几乎1:1复制凌派而来的享域，它的综合表现能力可想而知，下面来做一个对比。
外观方面：
享域和凌派有着孪生兄弟一样的前脸，不过仔细辨别，眉宇之间还是有一些细微的差别。享域在引擎盖前方加入了一条凸出的前包围，延伸至两侧日行灯。正因为这样的设计，大灯的宽度相比凌派更加的修长，平添了一股运动气息。本田的车边也下移到中网位置，虽然凌派和享域都是上下分体式的进气格栅，享域的前保险杠在设计语言上更偏向于平滑，彰显家用轿车平和温暖气息。
车身侧面可以说是一个模子刻出来的，上腰线贯穿前后，下腰线在前门出的折角设计和凌派如出一辙。
尾灯做了重新组合，后备箱部分采用三角形造型，而且新增一条贯穿左右的灯带。尾翼使用折线处理，保险杠更注重立体感，尾部整体轮廓造型运动感扑面而来。
乘坐空间：
享域的长宽高和凌派的数据一样，4756*1804*1509mm，轴距2730mm，因此，享域的乘坐空间可以参考凌派。同级别中，与轩逸、朗逸不分伯仲。
内饰方面：
享域的内饰与凌派基本相同，座椅使用软皮革包裹，舒适度不愧是移动大沙发。多功能方向盘支持上下前后4向调节，前后排的中央扶手通过一块小桌板可以实现连接。
动力部分：
与凌派同样搭载一台三缸发动机（P10A3），1.0T匹配6挡手动变速箱以及CVT变速箱，最大功率90kW，最大扭矩173N.m。
本田在紧凑型家用轿车领域一直遵循着经济适用的原则，此次享域和凌派“孪生”策略并不是独创，去年丰田同一天上市的双胞胎奕泽和C—HR，就引发了广泛的关注。
大家担心的三缸发动机抖动和噪音异响问题，随着工业技术的发展，已经得到了很好的抑制。毕竟，今时不同往昔，还是开头提到的社会的发展是一个螺旋上升的过程，所以三缸并不是洪水猛兽，反而是一个上升的趋势。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/22878.html
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