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纯电动车不“插电”，日产“神车”胜丰田，只加油的纯电动汽车_日产聆风,电动汽车,日本汽车,丰田普锐斯,丰田汽车,技术,日本,日产Note,原汁原味的德系SUV,节能减排

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日产推出了只需要“加油”的纯电动车，在日本上市初期就备受追捧，不但在首年即完成了惊人的销量，更在短短几个月时间就把丰田普锐斯拉下神坛，勇夺日本汽车销量No.1，堪称“神车”。日产坚称这款车就是一辆纯电动汽车，但却不需要“插电”充电。

纯电动车不“插电”，日产“神车”胜丰田，只加油的纯电动汽车

目前我们所知道的电动汽车包含：1、纯电动：纯电驱动，插电充电；2、插电式混动：可纯电驱动、可燃油驱动、可混合驱动、纯电里程短、插电充电；3、增程式：纯电驱动、发动机发电补充续航、仍需插电充电；4、油电混合：低速短程纯电、中高速发动机介入、以发动机为主、无需插电。

纯电动车不“插电”，日产“神车”胜丰田，只加油的纯电动汽车

日产研发的这一技术称为e-Power，目前在市面上独一无二，搭载该技术的日产Note车型2018年在日本卖出了15万辆左右，一举成为日本最畅销的车型，并战胜了称霸多年的丰田普锐斯。搭载日产e-Power的汽车由纯电驱动，无需充电也不提供充电接口，发动机只用来发电，油耗仅2.67L/100km。

纯电动车不“插电”，日产“神车”胜丰田，只加油的纯电动汽车

有发动机还能叫纯电动？日产(中国)投资有限公司董事长兼总经理西林隆表示：“这是一台纯电动汽车，因为最核心的部件是电池、电机、电控，都是纯电动汽车最重要的部件。”这3个核心部件来自口碑极佳的日产聆风，多年蝉联世界销量第一的纯电动车，核心部件拥有30万辆0故障的惊人品质。

纯电动车不“插电”，日产“神车”胜丰田，只加油的纯电动汽车

发动机用来发电多此一举？e-Power的发电系统是完全独立的，不会受到驾驶条件的限制，发动机可以始终运转在最高效的区间，结果就是最低的油耗、最高的效率。这种逻辑类似于电动汽车的“等速续航”，也是最高效的工况，众所周知，一辆等速续航500km的电动汽车，实际续航可能不到300km，差距就是这么大，对于e-Power而言，发动机一直都在“等速续航”。

纯电动车不“插电”，日产“神车”胜丰田，只加油的纯电动汽车

好消息是，东风公司已经确定把e-Power动力系统引入国内，项目已经落地并着手建设，将打造60万套的年产能力，同时在2022年以前，至少推出7款搭载e-power动力系统的汽车，将涵盖小型车、紧凑型车、SUV等车型。最关键的是，日产Note e-Power的电池小、成本低，有效解决了电动汽车电池偏贵的问题，整车在日本的售价折合人民币仅8万多。

纯电动车不“插电”，日产“神车”胜丰田，只加油的纯电动汽车

一面是力压特斯拉，多年蝉联世界销量第一的纯电动汽车聆风；一面是战胜丰田普锐斯，仅4个月就成为日本第一的Note e-Power。日产已经形成了4条“智能动力“路线：一是聆风的标准纯电，二是e-Power的“加油”电动，三是氢燃料电池，四是生物乙醇燃料电池。无论哪种电动技术，最终都是殊途同归，实现真正节能减排的目标，所以，“不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫”。（感谢关注“风火车评”，每天不见不散）

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