发动机能用多久？就不劳您杞人忧天了

cesifu • 2019年4月3日 am3:00 • 资讯

在一些论坛里常见技术性担忧，比如担心别人家汽车的发动机寿命不长。

文｜之见

图｜网络

诸如担心斯巴鲁水平对置发动机因为活塞上下两侧摩擦不均会影响寿命，根据同样的理论继而担心丰田86的水平4缸也会出现同样的问题，同情心促使他们开始焦虑保时捷博克斯特的4缸水平对置发动机也容易坏，之后这种忧虑蔓延到同类病症塔尖的保时捷911，全系水平对置发动机是该车的最大硬伤，应该活不过10万公里。

总结起来大概理论就是这些发动机的活塞因为不是在垂直地面方向进行上下运动，因而会导致活塞和缸壁之间摩擦力长期偏移，进而对发动机的可靠性和寿命带来隐患，奉劝大家在买车的时候进行规避……

这些朋友真是有一颗操不完的心，可以肯定的是他们之中十之八九不了解摩托车，今天我们就来见识下在他们知识体系之外看似野生的发动机放在摩托界是件多么稀松平常之物。

1.水平单缸

即便是单缸的摩托车，也常见躺着推的横置气缸，只有一个缸万一坏了铁定没法骑了。遗憾的是人家一不小心就骑到10万公里以上，而且仅仅是风冷，散热靠吹的那种哦。

2.一横一竖双缸

典型代表是杜卡迪，一个活塞往天上顶，另一个往前面冲。按照理论分析，躺着的那个缸应该会拖后腿，出问题就出在它身上，不知道工程师怎么会犯下这么明显的错误，成千上万的杜凯迪车主也没有一个跑出来纠正的。除了杜卡迪之外还有其他车也这么操作。

3.V2缸，角度随意

其实杜卡迪一横一竖也是V2缸，只是角度比较超纲而已，传统点的V2缸没那么骚，夹角和倾角更为规矩，容易被常规知识体系接受。

4.V4缸

V2缸再加两个缸，要是放汽车界可能会被说成奢侈，4缸都能做成V型，V型大法好，震动少，驾驶平顺……这在摩托界都不是事儿，只是大排量摩托才会这么干。

4.直4

终于和汽车差不多了，不是怪胎了，然并卵，摩托界真心没有老实的设计师，这种直4发动机几乎找不到竖着装的，大部分是斜的，寿命堪忧。

5.直2、直3

中排量摩托常见，算是很常规的了，运转震动程度按汽车爱好者的标准来衡量是不能接受的。常见的有奥古斯塔，三缸的管风琴排气管很美丽，但是都在十万人民币以上才能拥有。

6.横置V2

这种风骚一般只会在摩托古兹上出现，俗称“膝盖保护器”。因为挡在两个膝盖前方外侧，侧翻的时候只要双脚夹紧车身，触地的首先是发动机缸体。

7.水平对置双缸，拳击手发动机

1932年宝马发明了经典的水平对置双缸发动机，也就是人们后来称呼的“拳击手”发动机，因为运转起来就像拳击手出拳一样。这种水平对置发动机在一战之前就已经开始使用，一直沿用至今，一百来年活塞上下受力始终不均，工程师们大概思考了一百年也没想到好的解决办法，干脆放任自流了。可偏偏成了宝马摩托的一大标签，流芳百世。

8.水平对置6缸，摩托中的劳斯莱斯

作为一台摩托车，居然敢用6缸发动机，而且还水平对置！代表车型，本田金翼，后排女王专座带扶手，行驶震动忽略不计，适合长时间巡航，寿命应该在10万公里以上，国内售价45万。额，那天在欧洲不小心逮到台水平对置6缸的老宝马，居然还在骑。6缸发动机在摩托中很少见，算得上劳斯莱斯的级别了吧。

9.其他野生种类

直6，V8等等在摩托上也不是没有，但大部分属于临时头脑发热攒出来的孤品，闹着玩儿的。

看完摩托界天马行空的发动机布局，坛子里的大神们应该对汽车发动机寿命稍微放心些了吧。另外说一句，911车主开5年5万公里以内就换车的比比皆是，发动机长什么样在哪个位置车主们压根儿不知道也不关心。国外开20年以上的911处处可见，行驶里程基本超过10万公里，在20万公里以上的也不少，不管是国内还是国外的911车主，生活大概都过得挺滋润的，就不劳大家操心了。

不过这些坛子里的朋友可能会说“摩托车发动机怎么好意思和汽车发动机相提并论？”

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