比肩3系抗衡C级媲美A4 改头换面的大众小轿跑

cesifu • 2019年3月23日 am12:30 • 资讯

2008年，这款车荣获“欧洲车身大奖（Euro Car Body Award）”

2009年，这款车荣获德国工业红点最佳设计品质奖

2010年，一汽大众正式引进这款车型

没错，今天这篇文章的主角是号称最美、最帅大众车—CC，2018年8月，一汽大众推出2019款全新一代CC，定位高端轿跑车，也被称为“轿跑版迈腾”。全新一代CC在国内上市引起了不少媒体关注，“颜值逆天”成为媒体公关稿形容大众CC最多的词语，在国内多次“推陈出新”也让CC逐渐有了脱离大众套娃家族式独特设计语言，2019款CC则是CC系设计风格由量变到质变的一个突出表现。

全新的进气格栅，或许是今年流行大进气格栅，包括丰田亚洲龙、雷克萨斯ES系列在内的多款车型正面都采用了这种大面积的进气格栅设计。2019款CC完全脱离于大众车型传统的进气格栅风格，转而采用了一种叫Winglet设计。

传统大众通过进气格栅条数来区分速腾、宝来等车型的做法完全不适用于CC，因为它的进气格栅条数真的很多，如果没有大众Logo放在正面，你第一眼绝对不会认为这是一台大众车。当然CC的这种Winglet设计很漂亮、时尚、大气，配合车头机盖暴起的多条“青筋”，有了那么一丝丝盛气凌人的感觉！

大灯组设计方面，左右大灯各两个L型灯条与进气格栅Winglet设计的巧妙融合足以看出大众设计师的底蕴，夜间表现效果非常出众。车身侧面依旧还是浓浓的CC轿跑风，车顶前部延续到尾部溜背式设计和大众其它车型有了明显的区别，让人一眼感觉，这不是迈腾、这不是帕萨特，这是CC。

车身尾部相比老款并没有较大的改动，笔者比较喜欢CC、迈腾式这种尾部设计，尤其配合新款CC这种掀背式后备箱门，把大众的logo挡住，奥迪A7的即时感油然而生。

内饰方面并没有太大的改动，有人说CC设计师把九成的功力用在了外观设计上，内饰设计不足就直接照搬迈腾。的确如果不是无框车门的区分，一般人真的不能立马区分这是迈腾还是CC，两者的内饰风格几乎一模一样。

不过在后排空间和舒适度方面，迈腾是要比CC优秀不少，CC溜背式造型的确很拉风，不过也牺牲了后排乘客的头部空间，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

动力方面，第三代EA888，七速湿式双离合变速箱，代号为DQ380，讲到这里大众粉对这套动力组合应该不陌生吧，不明白可以去查阅一下迈腾的动力组成。

值得注意的是2019款CC还搭载了大众集团研发的第二代DCC主动悬架系统，汽车之家曾对大众的这套DCC系统进行过深入的评测讲解，主要是通过液压阀门大小来调节减震器的软硬程度，进而实现不同的驾驶模式。

DCC主动悬架系统示意图

有人说CC不就是迈腾的换壳版本吗？从某种意义上来说的确是这样的，不过CC的这套壳可不便宜，厂商指导价格252800人民币起售价，最高309800人民币，这样的价格定位你受得了吗？（@陈震同学）比起老大哥迈腾189900人民币起售价，不知道要高到哪里啦！这也是新款CC上市以来销量一直萎靡不振的重要原因。

严格意义上来讲CC这样的价格这样的定位在国内同级竞争对手寥寥无几，如果非要找的话，那么CC是要竞标BBA，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。

有人会讲到：现在宝马、奔驰、奥迪都这么便宜吗？那么你们可以去了解一下现在的BBA为争夺销量都把价格降到二十几万啦！

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比肩3系抗衡C级媲美A4 改头换面的大众小轿跑

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