对我来说，昨天是很有意思的一天，因为有两台原本八杆子打不着边的新车同时上市了：
一台是全新速腾，搭载1.2L/1.4L涡轮增压发动机与7速干式双离合变速箱，售价13.18-21.88万元；
一汽-大众 速腾（图为北美版JETTA）
另一台是新一代508L，搭载1.6L/1.8L涡轮增压发动机与6速/8速手自一体变速箱，售价15.97-22.57万元。
之所以说原本八杆子打不着边，是因为两台车至今还存在着明显的定位差。速腾作为JETTA的延伸车型依旧保持着紧凑型车的身份，而508L则自始至终都是一台正统的中型车；但从高度重叠的官方指导价来看，如今增肥的速腾已经达到了A+级别，剑指传统紧凑型车及中型车之间的市场空档，而508L在国产后则放弃了不少海外版“过分花哨”的配置，以期用更务实的姿态获取消费者的认可。
所以，不论你是否认可这一对CP，一番剑拔弩张的对比已经不可避免了，而如果你正好对这一价位内的轿车感兴趣，下面的内容也许能帮助到你。
车型
首先先来确定一下，我们应该选择哪一款配置车型作为速腾与508L对比的代表。
508L的配置筛选很简单，因为它总共只有4款配置车型；与508L的指导价格相对应，速腾的筛选范围则被锁定在了280TSI车型中，而这一车型恰好也只有4款配置可选。
尺寸＆空间
两台对比车型的车身长度与轴距较其海外版车型都有一定程度的提升，这使得速腾并没有占到多少便宜。
全新一代速腾的车身长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距则达到了2731mm，较上一代速腾/北美版JETTA分别加长了80/45mm；后备厢容积较标致508L更大，达到了553L。
新一代508L的轴距较欧洲版车型加长60mm，达到了2848mm，车身长宽高则为4870/1855/1455mm，理所应当地领先于速腾；后备厢容积较速腾略小，仅有513L。
优胜者：见仁见智
动力
多数国内消费者并不在意驾驶感受，这会使注重运动的508L被“贬值”；但从另一方面讲，速腾所搭载的动力系统在耐久性上先天存在缺陷，这也是508L的一种“机会”。
动力方面，速腾并没有给消费者太多的选择，其在对比价位内仅提供了一颗代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm；传动系统则匹配7速双离合变速箱，代号DQ200，干式。
对比之下， 508L提供的动力系统则颇为诚意：350THP车型搭载1.6L涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm；400THP车型搭载1.8L涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1900-4500rpm，不论静态数据、动态体验、耐久表现均优于速腾。
优胜者：标致508L
配置
尽管速腾与508L在价位重叠区间内各有4台配置车型，但事实上，真正参与对比的只有2组：
● 两台车型的旗舰版本是首先可以被排出的，因为它们明显缺乏参考价值；
● 速腾的280TSI DSG舒适型与R-Line本质上配置相同，而二者唯一的区别仅在于后者原装的R-Line套件；
● 508L的入门版车型仅配备了位于主/副驾驶座的两颗安全气囊，从安全性能角度讲理应被淘汰。
所以现在，我们只剩下了这两组对手，而它们也各为彼此车系中最具性价比的车型：
先来看看速腾280TSI DSG R-Line和508L 350THP 驾趣版的区别。两车在基础安全性配置上的表现不相上下，而在舒适性配置上的差异则非常戏剧化：速腾的舒适性配置相对较少，并且功能性非常明显；508L的配置明显更丰富，但缺乏皮质包裹的塑料方向盘就显然掉价太多了。
而在速腾280TSI DSG 豪华型与508L 400THP 驾控版的对比中，两者的配置差距依旧悬殊，508L的全液晶仪表盘与中控液晶显示屏尺寸更大、支持功能更多，而速腾则依旧需要选装才能获得这两种配置。
优胜者：标致508L
上行与下行
虽然彼此间的差价并不高，但选择让速腾来对比508L是否公平？我相信比起内容，更多人只在乎这个标题有多少“喷点”，然而回到现实，如此对比对于508L才是不公平的，身为中型轿车，但微弱的品牌号召力已经注定了它无法与同级别主流车型竞争的事实，所以“以退为进”、选择以产品力优势来巩固现有地位、防止下游车型侵占上行市场才是508L亟待解决的——速腾的定价已经初显倪端，虽然在大众一贯的“高定价高优惠”策略下，来势汹汹的速腾很快就会退潮、回归传统紧凑型车的汪洋之中，但这一波潮起的浪花是否会带走一些原本不属于它的东西，就由不得508L自己来决定了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/19950.html
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