“高速公路明明限速120公里/小时，车厂为啥还整天吹嘘自己的车最快能开多少？就应该统统出厂120好了嘛！”
这句话自打嗝嗝知道汽车是四个轮子时就已经听过了，想必大家也都有过类似的想法吧？你说这也怪了，全球除了极少的不限速公路，基本上最高公路限速都是在120公里/小时以内。而对于超速的惩罚每个国家也都很严厉，比如在中国，超速50%以上的，将直接扣12分及罚款200元，后果相当严重呐！
那问题就来了，为啥几乎所有的轻型乘用车都被设计成能够超速50%甚至是100%的最高速度呢？这就和老妈一边埋怨你大手大脚只会败家，一边却又偷偷往你钱包里塞钱一样难以理解。往轻里说，这是纵容，说严重点，是教唆！
不过，终于有一家车企做了我们觉得早该做的事：前不久，沃尔沃宣布，从2020年起将其所有新出厂汽车的最高时速限制在180公里/小时。也就是说，把车企间心照不宣的250公里/小时最高车速君子协定，砍掉了差不多1/3。当然，这一限制并不适用于目前已经成为独立品牌的Polestar高性能车型。
沃尔沃为什么会这么做？还记得沃尔沃曾经提过的“2020愿景”么？即“到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故”。愿景虽美好，但是沃尔沃发现仅凭借车辆技术本身并不能实现“零伤亡”，因此逐渐将研究重点放到关注驾驶员行为上。而限制车辆最高速度，就可以看成是一种约束驾驶员危险驾驶行为的举措。
但这必然会带来反对的声音，比如什么“我可以不超速，但你不能剥夺我开250的权利”之类的歪理邪说。其实说破了，就是某些人不能把爱车极速作为谈资在朋友们面前吹牛逼了。
其实，到全球所有车企都学沃尔沃的那一天，这个牛逼自然就失效了。而且你真的应该了解一下，把最高车速降下来，都能带来哪些好处。
更安全了
这是沃尔沃的初衷，想必也是每位驾驶者最看重的。数据显示，2017年美国所有交通事故死亡人数中，有25％是超速驾驶造成的。中国高速路网已经全球第一了，情况想必也差不多吧，这个应该不需要嗝嗝多说。
动力强了
即便是同一台发动机，降低了最高车速，变速器的齿轮比不需要拉开太多便可覆盖所有速度段。这意味着，日常驾驶的动力表现会有明显的提升。这也是很多赛车改装会用到密齿比变速器的道理。
续航远了
你知道么，就拿高铁复兴号来说，车速从300公里/小时提高到350公里/小时，能耗要增加接近30%！速度越高，风阻越是燃耗大户。车速降下来，能耗也就跟着降，续航里程自然就提升了。
而且在电动化的大趋势下，降低车速带来的能耗和续航优化就更明显了——以单级减速电机为主流的纯电动车，跑高速从来都是软肋。比如蔚来ES8的官方续航里程（NEDC）是335km，但车主们发现，高速续航连200km都难。
车价低了
跟车价有什么关系？嗝嗝还记得当年试驾辉腾时，大众再三强调，辉腾的底盘、驱动系统和车身结构是完全按照300公里时速设计制造的，所以你还别嫌它贵。当然最后一句话是嗝嗝加上的。
再举一个例子：由于布加迪威龙的最高车速会超过400公里/小时，因此它的ESP电子稳定程序也是特制的，能够在400公里/小时的高速下有效工作。
而说个我们都知道的，速度级别200公里/小时跟270公里/小时的轮胎，价格相差已经很明显了。
所以，最高车速一降，整辆车的设计制造成本将会低很多，最终受益的还是消费者的钱包。
养车省了
高负荷工况减少，车辆的各种耗材自然也减少了消耗：机油更换间隔延长，刹车皮用着也不那么费了……，这还没完，车速低了超速违章少了，也能省不少罚款呢。
降低车辆极速的好处，嗝嗝暂时想到这么多。其实，作为一款人工操作的短程低速交通工具，汽车在节能减排、安全智能方面可以多做做文章，追求最高速度什么的本来就不是特长，还是适可而止算了（耳边响起《飞驰人生》男主那句无奈的“你同学他爸那不叫驾驶员，叫飞行员”）。
老实说，沃尔沃的步子其实还可以迈得再大点，嗝嗝觉得最高车速限制在130公里/小时就可以了嘛。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/19940.html
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