近几年国内整车整机的技术水平突飞猛进，与国外的差距正在快速缩小。但不可否认，与老外先进的柴油机相比，目前中国几乎没有柴油机可以称之为精品。李Sir挑选了几款国外有代表性的先进柴油机，让我们一起正视差距，终有一天我们会从追赶者转变为引领者。
OM651
梅赛德斯-奔驰公司于2009年发布了OM651，排量2.2L，如下图所示。此后在该款发动机的基础上开发了缸径行程都为83mm的短行程版OM651，排量1.8L。虽然该款柴油机已经是奔驰上一代产品，但其作为主力柴油机机型服务于奔驰多年，其技术水平在现在仍有许多可以借鉴的地方。
OM651在几乎所有奔驰系列轿车、SUV等车型上上得到了广泛的应用。
下图是装载有OM651的奔驰凌特的VAN车机舱。
结构分析
该款发动机有如下特点：
——铸铁机体；
——铝合金整体式缸盖，气缸盖冷却水套分上下两层；
——每缸四气门，气门夹角6°；
——铝合金活塞；
——双顶置凸轮轴，正时系统在飞轮端，且采用齿轮与链传动配合；
——机体下方带二级平衡机构；
——高压共轨最高喷射压力2000bar
——喷油器可选择电磁式或压电式，压电式喷油器供方为德尔福；
——两级增压，带压气机旁通阀；欧洲柴油车使用双增压配置比较多见，但在中国的轻型柴油机上，这样的配置还比较少见。
——塑料的进气管、进气歧管；
——可变涡流比，这个技术的作用是，发动机低转速运行时，可变涡流控制阀关闭，由于进气通道变小，产生一个较大的涡流，改善油气混合，从而可以降低燃油耗。当发动机高转速运行时，可变涡流控制阀打开，由于进气通道变大，涡流比减小，但提高了进气量，从而改善了发动机的输出功率。
——EGR系统由EGR预冷却器、电控EGR阀、旁通阀、EGR冷却器组成；EGR系统的作用是将柴油机燃烧后的一部分废气取出，重新导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低柴油机的主要排气污染物NOx。这是比较常见的技术，不多解释
——EGR冷却器水路与机体缸盖并联，在排放区降低水温，降低NOx排放；
——电控水泵，用真空执行器调整水泵出水口；
——电控叶片式机油泵，通过电磁阀控制活塞冷却喷嘴机油量。两者配合，暖机工况切断活塞冷却，提高燃烧室温度，且降低机油泵供油量，降低油耗；
电控水泵和电控机油泵都是柴油机热管理措施，主要目的是降低油耗，在国内轻型柴油机上也不多见。
——高温冷却回路通过发动机机体和缸盖，以及废气涡轮增压器和EGR冷却器；
——低温冷却回路通过电动循环泵或机械泵，冷却增压空气、自动变速器油和插电式混合动力系统（PLUG-IN HYBRID）的功率电子装置。
欧VI车型的后处理路线为两级增压+LPEGR+DOC+DPF+SCR。因为开发时间较早，而且国六排放标准难于欧六标准，可以认为这款发动机的排放介于国五与国六之间。
动力性指标
OM651主要参数如下表所示。
奔驰发动机的增压系统，以及相应的功率密度（单位排量功率）、扭矩密度（单位排量扭矩）发展过程如下。
早在08年，欧洲柴油机的功率密度就达到了70kW/L，扭矩密度达到了233.3Nm/L。而中国的轻型柴油机，目前功率基本低于45kW/L，扭矩密度基本低于170Nm/L，差距还相当大。
下次给大家介绍OM651的替代产品OM654，是目前奔驰系列的当家主力发动机，感兴趣的请关注“李Sir聊柴油机”。
本文参考了一些论文，如有不当之处，请联系我。
我是李Sir，一个陪你深入了解柴油机的朋友。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/1974.html
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