如果不是资深车迷，百分子九十九都被这张纸给骗了！

cesifu • 2019年3月17日 am1:30 • 资讯

掏了大几十万买了汽车以后，以为已经万事大吉，殊不知，这败家玩意的微操作才刚刚开始。

车辆后期有各种费用支出，占大头的就是保险和油钱，保险这块还好，价格都比较透明化，每年的保险费也在递减，所以油钱在后期的费用支出当中占了最大头。

买车的时候，多数人都要考虑油耗这一重要因素，因为大家都会算账，车不是开一天两天的，都是以年为单位，如果油耗低一点，几年累积下来也是一笔不少的费用。

可以许多人买车了后发现，官方都是骗子，根本开不了这么低的油耗。

但为什么会有许多人抱怨官方的油耗不准呢？

汽车的油耗到底是怎么测试出来的呢？

这后面又有什么不得人之的交易呢？

买车的时候大多数人都是去的4S店，在看车的时候一定注意到了一个地方，就是摆在展厅里的新车玻璃上都贴着一张黄色的纸，这张纸还有一个非常官方的名字，叫做”汽车燃料消耗标识”，这张纸上面标识着有车辆重要的参数，就是我们选购车辆十分看重的内容，油耗。

这张纸在用户体验度上面做的很极致，贴心的标识出了这辆车在各种路况下的油耗，让买车的朋友心知肚明。

可以为什么许多购完车的朋友都说油耗不准呢，根本开不到那么低呀。

那么这油耗到底是怎么测试出来的，到底有没有参考价值呢？

如果光说参考价值，还是有的，在它本身的基础上增加百分之30，那距真正的油耗就八九不离十了。

那么，这到底是谁测的，是怎么测的，为什么和实际油耗相比偏低那么多？

这里就得说我们可爱的工信部，工信部为了让消费者买到油耗低的车，可谓是费尽心思，但是要怎么才能让消费者买车的时候不抓瞎呢？

这时候工信部就定了一个测试标准，用于给新车测试油耗，测试的结果就是我们大家熟知的”工信部油耗”。

工信部要求车企把油耗的测试结果，必须贴在市场上售卖的车子上面，让消费者能够对车辆油耗心知肚明，这就是黄标签”汽车燃料消耗量标识”的由来。

所以到这里，大家能知道，工信部的初衷是好的，就是为了解决消费者在消费过程中的疑问，但是却很多人并不买账，而且骂工信部是骗子，肯定收了厂家钱，因为把车买回来后，实际油耗高了不少，让很多车主一度郁闷。

工信部其实也是苦哈哈的表情，因为全世界的都是这么测的呀。

所以到底”工信部油耗”是怎么测试出来的呢？

“工信部油耗”测试并不是把车开到马路上和我们日常行驶一样，最终算油耗，而是在实验室里模拟现实当中的路况，如下图所示：

把汽车绑到设备上面，然后在用一根管子把汽车的菊花连接起来，管子的另外一头则连接到测试油耗的设备上面。

这个测试方法也是没问题的，全世界的大都是这么测的。

但是怎么模拟路况呢？这点上面每个国家都有点不一样，我们国家学的是欧洲，为什么学欧洲呢，可能因为欧洲汽车历史悠久，或者是在汽车排放上面同样要求严格。

但是，不要因为欧洲经验丰富，就以为这标准一定很完善，其实这套标准很早就已经落后。

在这一套标准当众，模拟路况大多数情况下都是在匀速行驶，开过车的朋友都知道，匀速行驶下汽车的耗油量最低，但是在实际开车当中，尤其是城市中行驶，大多数时候都是急加减速，而这套测试标准当中加减速的情况很少，所以这个测试方法很脱离现实，导致和实际油耗大不相同。

而且这套标准缺少的不仅仅是急减速这一环，还缺少了更多日常生活中的因素，就是不开空调和没有载人拉货，所以这套测试标准过于理想化，所以不靠谱！

所以工信部学着欧洲搞出来的这套油耗测试标准，也就不靠谱。

但前面也说了，这套标准已经这么落后，这么不靠谱，那为什么欧洲人还要用这套不切实际的标注呢？欧洲汽车不是一直都是领先全球的吗？

这里面就不得不说那么阴暗的PY交易了，因为根据欧盟的规定，油耗太高的车型是不能销售的，所以在汽车排放标准中，也是欧标最为严格。

但汽车厂家叫苦呀，所以有些车企就和测试机构有着不为人知的交易，结果就是标准被放宽。

所以这套标准学过来就特别不靠谱。

而且工信部油耗也不是由工信部自己测试，是由第三方测试机构监考，所以这就导致了在不靠谱的标准上测试出了不靠谱的油耗，所以那张黄色的纸最终也变得特别不靠谱。

所以说工信部油耗并不是说假，只是因为脱离了现实，工信部测试的油耗数据就变的意义不大。

下一期将会带来更为严格的油耗测试标准是怎么测试的。

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