前情提要：上一期我们详细的解析了48伏轻混系统的架构和工作原理，在本期我们将介绍一下48伏轻混动系统和48伏电力系统可以为车辆带来的其他好处，以及和传统混动系统的比较。
还有别的好处吗
如果你驾驶过装备基于现在12伏自动启停系统的车，你一定会觉得那东西实在鸡肋。它只能在停车时间不短又不长，气温不低又不高，电池电量充足，水温油温合适的时候启动。而一旦发动机自动熄火，连空调都没了——因为空调的压缩机需要发动机带动，12伏系统没有足够的电量来驱动空调的压缩机。但对于48伏系统来说，更高的电压也给更大功率用电器在汽车上的布置提供了可能，像空调压缩机，助力转向泵，水泵，机油泵这些以往需要发动机直接驱动的“耗能大户”都可以直接改成电力驱动的产品。换句话来说，如果你的车辆装配的是48伏的电动空调压缩机，你熄了火也可以尽情享受空调的凉意。不仅如此，这些耗能大户的电动化可以大大降低发动机的负荷，发动机只需要负责推动车辆的工作，不浪费一丁点的动力。同时，发动机也不需要为以往的皮带机构设置额外的空间了。还有，别忘了，更高的电压可以让电缆和电器元件的尺寸和重量更小，电力系统的输电损失也更小，整车的电气系统布置起来可以更方便不说，还对车辆的轻量化工程大有益处。
奔驰的M256发动机极为紧凑，没有采用任何皮带驱动的附件，其中的奥秘就是这台集成在曲轴端的ISG电机
48伏系统还有另一个好处就是可以为电动涡轮增压器提供能源，大家都知道传统的涡轮增压器是靠发动机废气推动的，发动机没有到达一定的工作转速时它对动力是没有贡献的。而48伏系统为电动涡轮增压器提供了良好的电力平台，电动涡轮增压器可以在发动机在低转速区间，废气涡轮增压器进入工作状态之前将更多空气压进发动机，提升这个区间的发动机功率，从而消除涡轮时滞现象。
博格华纳的48伏电子涡轮增压器
和现有的其他混合动力系统比怎么样呢
48伏轻混合动力系统之所以称为“轻”是有原因的，最明显的标志是48伏轻混的电动机部分，也就是发电/启动一体机是无法单独带动车辆前进的。整个电动系统是作为发动机的补充而存在，而不是像其他混合动力方案那样可以独当一面，甚至唱主角。不过，大家却不能因此小看了48伏轻混动系统对降低油耗的贡献：常规的12伏自动启停系统最多只有5%，而48伏轻混动系统对油耗的改善高达14-17%，要知道，常规的混合动力系统最多也就是减少25%的油耗，而48伏轻混系统的价格要大大低于常规的混合动力系统——根据48伏轻混系统的主要供应商博世和法雷奥的数据，48伏轻混系统的成本仅为常规混合动力系统的30%，且结构极为简单，传统车辆几乎无需改造即可安装48伏轻混动系统。
在越来越严格的环保法规的催逼下，48伏轻混合动力系统无疑是汽车厂家的一剂灵丹妙药，它可以通过有限的成本来大幅度减少汽车的能耗，同时把技术风险降到了最低。而对于消费者来说，能以不高的价格买到能耗更低的汽车，不论从哪个角度看都是更好的消息。（全文完）
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