鱼与熊掌可兼得兰博基尼Huracan evo海外试驾

“鱼我所欲也，熊掌亦我所欲也，二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也”出自孟子的《鱼我所欲也》反应孟子在此刻的无奈，最终只能选择其一。而这样的选择题，在时下也是不少的。例如一款超跑既要出的厅堂，上的了赛道，又要入的厨房，适合日常驾驶。这道看似复杂的选择题，让下面这款产品完美的解决了。它便是兰博基尼Huracan Evo。

　　闯过3万英尺，经过了将近15个小时的旅程后，我们与它在它的故乡Sant’Agata Bolognese，圣亚加塔·波隆尼一个人口约7300人的小镇子相见了。而此次的试驾，也将从此展开。相比每次的赛道竞速一，是否会变的“一片平和”呢？闲话少叙，按下按键启程吧。

　　城市驾驶，感觉开了一款“假”的兰博基尼

　　此次试驾起点为位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼总部，终点为巴贝里诺·迪·穆杰罗的Villa le Maschere 全程将近100km。主要道路是乡村道路，高速道路及山路。掀开如同战斗机导弹发射按键一样的红色扣盖，按下启动按键，右手轻拨换挡拨片，挂至一档，松开电子手刹，车辆开始缓缓移动，这是全新一代小牛Huracan车型所独有的特点，之前的车型可是没有的。驾驶模式选择STRADA公路模式，发动机没有发出慑人的怒号，相对的轻柔一点，当然声音也足以证明自身的身份。跟随车队驶入城市道路，油门的反应，没有激进的表现，动力输出也很线性，悬挂很软，路面上大部分的小沟小坎都可以被很好的过滤掉，那时甚至会怀疑自己驾驶不是兰博基尼而是一款高级的轿车。但遇到相对较大的颠簸时，车内的感觉会变明显，而这种感觉也让人愉快。城市中的正常驾驶，起步停车并没有明显的顿挫感，油门和刹车都被设定在了很舒服的状态。转向也很轻盈，指向精准。

　　高速驾驶，加速超车，轻松愉快

　　继续前进，车队慢慢的驶入高速道路，为了更好的跟紧头车，我们将模式切换入SPORT模式，如果把刚刚的平稳比喻成高级的轿车的话，那么进入运动模式的Huracan Evo则变的更像是一款高性能轿跑车型，油门的反应明显灵敏起来，轻踩油门，马上就会感受到V10发动机的怒吼，车辆的速度也迅速的爬升上来，此刻笔者的肾上腺素开始快速飙升，驾驶快感和着扑面而来的南欧略为潮湿的海风快速袭来。差点忘了，此次笔者驾驶的是Huracan Evo的敞篷版车型。这个车型对笔者来说，最大的好处是，不再顶头了。言归正传，继续说驾驶，在高速上的超车，并线是日常操作，对于像兰博基尼Huracan Evo这样的车型，未免太小菜了。每次加速超车，都能给驾驶者带来充足的速度乐趣，甚至像一直的冲下去。周围不能有其他车型。至于转向，在高速状态下，方向盘明显变沉，保持车辆的安全性，指向精准。得益于Huracan Evo所搭载的LDVI系统，车辆在低速与高速的过程中表现稳定。

　　山路驾驶，低速与高速车辆稳定，驾驶乐趣十足

　　开跑车的人，往往都喜欢攻山，也就是驾驶着跑车，在山道上时而低速，时而高速的攻弯。在离开高速道路上，经过一段乡村道路，车辆正式进入盘山路行驶。为了更好的Huracan Evo的高速和低速攻弯的能力，在这段行驶，也就继续使用SPORT模式。前面我们提到了兰博基尼的LDVI系统，这一系统在山路上发挥了更大的作用，LDVI系统即车辆动态中央控制系统，它可以通过方向盘的转动角度，刹车油门的力度，档位驾驶模式等综合信息，调整车辆的四轮转向系统，扭矩矢量分配，从而保证车辆在低速和高速的行驶状态下依旧保持了灵活性和稳定性。在山路上，车辆要经过很多弯道，急弯甚至是近乎直角的转弯。在LDVI系统的帮助下，车辆均平稳的经过，当然这些管理都不需要，手工控制，驾驶者只需要关注在驾驶上，剩下就交给LDVI系统就可以。有了这套系统，即使是不善于山路驾驶的朋友，也能体会到攻山的乐趣。看完了这款车型动态部分，下面让我们再来看看这款车型的静态表现

　　经过这段试驾之后，给笔者最明显的感受是，鱼和熊掌真的可以兼得。兰博基尼将速度，稳定，安全与便于驾驶完美的结合在了一起。让超跑不再拒人于千里之外。想要感受它，驾驭它，很简单，学会启动换挡，剩下的就去感受驾驶所带来的乐趣，去感受兰博基尼所带来的不一样驾驶乐趣。对了，对了，一定有人会问油耗，传统概念下，这样的超跑的油耗一定高的惊人。但实际驾驶之后，您会发现，在公路模式下，它的油耗并不高，当然使用运动模式确实油耗会上升，但也绝不是高的惊人，在往返总路程将近250km后，油箱中燃油还剩半箱，粗略算来，一箱油可以跑500km左右。特别还要说一下，兰博基尼Huracan Evo的油箱并不大只有45L，所以综合来看，兰博基尼Huracan Evo并不高。

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鱼与熊掌可兼得 兰博基尼Huracan evo海外试驾

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