10多万，90后高颜值之选，加速快过思域，油耗低过卡罗拉

cesifu • 2019年3月11日 pm8:30 • 资讯

上汽集团-名爵6新能源

名爵6新能源 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版

长/宽/高(mm):4695/1848/1458

轴距(mm):2715

指导价：18.68万元

外观

名爵6新能源整体外观设计与普通燃油版车型保持了高度一致。满天星式的中网立体感很强。顶配车型配备全LED大灯，夜晚照明效果不错。车身侧面线条流畅舒展，溜背式车尾设计看起来非常动感。

eMG6全系装配215/50 R17规格的轮胎，虽然视觉效果也不错，但与汽油版高配车型上的18英寸轮圈相比还是稍显逊色。

内饰

名爵6新能源内饰采用了黑色配色设计，相比汽油版车型红黑撞色的颜色搭配显得朴素单调了些。中控台顶部和车门板大面积采用硬塑料材质，而在身体能经常接触到的位置多为真皮包裹处理，做工表现值得肯定。

中央10.1英寸触控屏显示效果细腻，斑马智行系统操作的流畅度和应用加载速度还有优化的空间。行车电脑信息在中控屏上有所体现，内容显示全面。旋钮式换挡机构和12.3英寸全液晶仪表是它与汽油版车型的区别所在。

仪表提供了两种主题效果切换，各项信息显示清晰易读。真皮打孔方向盘支持4向调节，环身握感饱满，大小适中。前排座椅表面采用皮质面料，座椅的软硬度适中，对身体的承托和包裹也比较到位。前排座椅加热功能仅出现在顶配版车型上。

后排座椅的乘坐舒适度表现可圈可点。与前排相比，后排座椅更加柔软，乘坐空间宽敞，椅背角度包括头枕的位置都比较合适。但12V电源和USB接口的缺失对后排乘客的使用便利性有所影响。车内储物空间表现能够满足日常使用需求，位置和大小都比较顺手好用。

掀背式尾门拿取物品非常方便。由于eMG6在后备厢安置有电池组，常规容积较汽油版车型缩小了143升，较矮的垂直高度和281升的容积表现在装载大件物品时还是有些力不从心。好在后排座椅支持4/6比例放倒拓展它的装载能力。

驾驶感受

名爵6新能源作为插电式混合动力车型，搭载1.0T三缸发动机加电动机组合，综合输出功率167.7千瓦，综合扭矩622牛·米。传动系统匹配双电机EDU电驱变速箱。eMG6设置有慢充接口，9.1kWh的三元锂电池从0充至100%需要3小时。在城市中低速路况纯电模式下，电池续航能力与工信部提供的53公里续航表现十分接近，日常短距离通勤不成问题。

eMG6提供有经济/标准/运动三种驾驶模式，除此之外，在电量控制单元方面同样设置了3种模式。

智能充电模式下，eMG6主要采用电动机驱动形式，电动机直接的动力输出特性给予了它不错的动力响应，在城市里游走游刃有余；在急加速或是电量低的情况下，这台三缸1.0T发动机适时介入，参与做工的同时也会为电池组反向充电。行驶过程中，发动机介入时的振动比较轻微，动力输出的平顺性表现也能令人满意。

eMG6在切换至智能充电和电量保持模式下，控制单元优先使用发动机驱动车辆行驶，与此同时为电池组补充电量。这台三缸发动机在低速时的振动和噪音都相对明显，此时的行驶品质和电驱动的差异也是能切实感受到的。变速箱的换挡速度较慢，换挡时存在明显的动力中断现象，在一定程度上影响了加速的连续性。虽然换挡速度不尽如人意，但升挡后发动机和电动机转速的回落，在能耗和噪音抑制方面都能起到积极地帮助。

eMG6的刹车踏板调校十分轻盈，虽然实测100-0km/h38.1米的刹车成绩表现不错，但在日常驾驶中，初段的制动力并不明显，中后段制动力释放充分，整体制动力调校不够线性，需要时间去适应。eMG6在转向手感方面值得称赞。转向力度适中、虚位不大、指向性也比较精准。

考虑到电池组的布局，eMG6的后悬架由汽油版车型上的多连杆独立悬架换成了扭力梁式非独立悬架。悬架减振器整体调校偏硬，路面上的颠簸能够较为清晰的传入车内，悬架化解冲击的能力相对一般。日常用车过程中，如果不仔细去体会，这套非独立悬架对操控的影响并不大。只有在高速过弯时，才能感受到来自车尾那些许的不安，后轮的循迹性表现略逊于燃油版车型。

eMG6在NVH隔音降噪方面的表现可以从两个层面去评价。纯电行驶时的表现可圈可点，风噪路噪声都不明显。发动机介入后的行驶品质有所下降，但这种振动和噪音也是在能够接受的范围。

总结

名爵6新能源作为插电混动车型在部分地区享有不限号、不限行政策的优势；城市通勤用电，远郊出行烧油，打消“里程焦虑”的同时，长期积累下来的用车成本也更低。如果您预算充足，不妨可以考虑下它。

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