早在去年就开始关注到捷途X70EV，截止目前申报图出现之前写了不少于四篇的实车谍照，最后一篇拍摄到了完整的内饰，而外观层面实车谍照近距离拍摄可比目录申报图要清晰太多了，因此关注的焦点自然也就集中在了整车参数层面。
至于申报图，说实在的，谍照看太多了，基本没任何神秘感可言，外观造型与普通版基本没有什么区别，也就是格栅部分略做修改，原因很简单，快/慢充电口都在格栅中段，其它如格栅边框增加蓝色边框来显示新能源的属性外，与普通燃油版车型并无二致。
细节部分说实在的，还没笔者亲手拍摄的实车谍照清晰，这图片压缩之后导致像素丢失严重，也只能看一个大概了。
不过截止目前内饰部分仅有笔者拍摄到了高清谍照，并且是最终量产的版本式样，有媒体直接拿出捷途X70的内饰冒充EV版内饰实在让人有些无语，第一批实车谍照笔者就通过细节分析出会是捷途X70S的内饰风格，后期实车谍照也证实了笔者的分析完全正确，并且在去年底就已放出谍照，这都敢直接拿捷途X70的内饰来忽悠，也是够水的，言归正传，从最新拍摄的实车内饰来看，修改的重点集中在换挡界面上。
当然换挡界面并不是简单的将普通换挡手柄更换为旋钮式那么简单，而是整个面板都彻底更换，当然需要放大之后截图才能看清楚细节，中间的旋钮式换挡键是关键，RND都是正常的纯电车型的档位设定，不过旋钮的顶端出现了字母P，显然是驻车键，而且会是按压式的，如此一来，一个问题就出现了，这旋钮式能否自动升降？笔者偏向不能升降，前期的升降判断可能是错误的，顶端的按压式P键可能是不能升降的主因，当然这还是一种臆测，具体还是要等实车再说。
除了旋钮式换挡键外，界面两侧的按键，明显只有基本功能键出现，预留的区域可能还会根据配置情况有所增加。
开头就提及，这次的重点还是整车参数层面，毕竟目录算是实锤性质的，整车尺寸没有任何变化，仅仅是整备质量为1.765吨和1.77吨两个参数，其中1.765吨是五座版的参数，而1.77吨则是七座版的，这就有点意思了，五座和七座仅仅差五公斤？实在有些说不过去，第三排座椅按斤卖也不会轻到只有五公斤的重量差别，即使是普通的燃油版七座与五座还有15公斤的重量差，当然这个还是不胡乱推测了，整体而言五座与七座的差别不大，驱动电机层面采用的是上海汽车电驱动有限公司提供的TZ230XS45FD型，功率120Kw，拖动1.77吨的车重不算太强劲的动力，但是电机扭矩预计不小，因此动力储备较之燃油版只升不低；电池组到是颇为意外，竟然是磷酸铁锂电池，也就是比亚迪曾经天天挂嘴边的铁电池，当然这不是比亚迪的电池组，而是合肥国轩高科动力能源有限公司的电池组，其实这个所谓的“铁电池”并非比亚迪的专利，早在十年前浙江万向就做出了类似的电池组，并且还参加了国际新能源车大赛，只是有点意外捷途X70EV竟然没有选择时下流行的三元锂电池组，而是扭头选择了磷酸铁锂电池组，当然厂家有自己的技术考量，这么选择肯定有其原由，不管如何，续航里程看来超过四百已经没有什么问题（当然还是综合续航里程），无非就是官方宣布最终的里程数据而已。
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