中国的汽车市场早就毫无疑问地成了SUV的天下。而二胎时代的来临令消费者对于SUV的追求上升到了前所未有的高度尤其是能够满足全家出行需求的大七座更是成为近两年来市场上的明星选手。也正是因为这股东风各大品牌厂商才会趁热打铁推出自家的七座SUV车型就连一直坚持自我的马自达也推出了面向家庭用户的七座SUV:CX-8。
尺寸上CX-8超越同级
既然进军的是七座SUV领域那么马自达的这个新宠便必不可少地要被拿来与老前辈汉兰达和锐界等对比。最直接的莫过于七座逃不离的尺寸问题。在数据上:CX-8的长宽高为4955*1842*1733(mm)轴距2930(mm);汉兰达则为4890*1925*1720(mm)轴距2790(mm);锐界则保有了4878*1925*1734(mm)的长宽高和2850(mm)的轴距。
通过对比可以发现CX-8自身的轴距有着显著的优势完全可以配得上“超长”两个字。此外长度和高度也都有着不错的表现尤其是近达5米的车长完全可以让CX-8轻松制霸大中型SUV领域。可以说在尺寸的比拼上CX-8已经赢在了起跑线。
当然如果只是“含着金汤勺出生”而无具体作为那么数字仅仅就是数字。但偏偏CX-8没有辜负马自达和市场的期望在延伸而来的空间表现上依旧可圈可点。
空间上CX-8同样不负众望
在常规2-3-2的布局下头排自不用说极少会有车型出现头排不够用的情况毕竟高自由度的调节方式令头排乘客总能获得极为宽裕的乘坐体验。
无独有偶第二排将宽裕的特点完整保留了下来。宽大的座椅、足够幅度的前后调节配合上280mm的座垫和200mm的靠垫第二排依旧能够让人轻易感受到舒适两个字的含义。
而到了检验真假七座的第三排CX-8依旧没有让人失望。110mm的靠背厚度保证了基本的舒适性同时也告别了传统车型坐板凳的体验。第二排80°的车门开口角度让进出空间极为充足从此自由进出第三排不再是梦。再加上卓越的人体工学设计使得第三排乘客能够获得相对宽裕的腿部空间告别了以往的拥挤感和压抑感。可以说CX-8就是“真七座”的最佳诠释。
操控上CX-8用心良苦
但是问题又来了。既然如此人高“马”大那么操控性是不是必然会被打折扣?显然马自达将体验考虑到了极致。在马自达所秉承的“人马一体”驾驶理念下CX-8完全掉出了“笨重”的队伍转而加入到“灵活”的队列当中。究其原因便是马自达对CX-8的调校。
虽说CX-8对标的是家庭用户但马自达并没有为了舒适向而放弃驾控体验反而是巧妙地在舒适和驾控之间找到了平衡点。也因此即便在颠簸路面上行驶CX-8的悬挂也可以将绝大多数震动给Pass掉只反馈关键路面信息保证驾驶的体验。
当然这里边还有i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统的功劳。在i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统的帮助下驾驶员的意图能够被CX-8所感知CX-8也能够让驾驶员达到心随意动、人车合一的自如操控境界。这一点也恰恰体现了马自达“人马一体”所想要表达的意境。
安全上CX-8让你放心
不过也有人担心:既然已经“人马一体”那么是不是一旦驾驶员用力过猛就会让安全性掉队了呢?其实不然i-ACTIV的另一边便是“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”盲点监测和车道偏离警示功能可以最大限度地让驾驶员预知危险以便提前作出反应。再配合上SKYACTIV-BODY即“创驰蓝天车身”CX-8就能够在被动安全上再加一把力最大限度地降低行车风险。
以此种种看来CX-8无疑将会是未来大七座SUV市场里的一大实力选手不知道老大哥汉兰达和锐界等此时此刻内心的OS将会如何?值得一提的是作为马自达的首款中型SUVCX-8自身25.88-33.08万元的售价并未让其隔绝“性价比”的标签。内部空间的宽敞表现、操控体验的舒适自如和系统上的人性考量都让CX-8的售价对得起市场。
此外“五年或15万公里整车质保”等的优惠政策也让CX-8有着令同级别车型垂涎的优势。综合来看CX-8的实际产品价值已远远不止25.88-33.08万元的售价那么简单了。
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