30万，如果买燃油车的话，目前市面上的选择实在太多了。但如果买电动车（本文指纯电动车），至少在2019年以前，选择面是比较窄的，市面上比较主流的车型只有荣威MARVEL X和腾势500等。
不过，随着“双积分”政策的到来以及国内新能源市场的迅速扩大，自主品牌开始推出高端电动车，而豪华品牌则开始引入平价电动车，再加上国内外造车新势力的发力，30万左右的细分市场将形成前所未有的“热闹场面”。假设你只有纯电动车指标，并且预算在30左右。那么恭喜你，从今年开始你将有非常多的车型可以选择。而在这个新的细分市场中，我们又该如何选择呢？
特斯拉再次降价“狼来了”
3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3价格下调11300-341100元，共计8款车型。这已经是特斯拉最近3个半月内第3次在国内降价了，此次降价后，Model 3长续航后轮驱动板已经降至40.7万元。
就在同一天，远在大洋彼岸的特斯拉美国官网宣布3.5万美元的Model 3标准版开始正式接受预定。3.5万美元约合234332元人民币，综合考虑关税和运费等因素，进口标准版Model 3也将控制在30万元以内，而一旦开始正式国产，售价将进一步降低。根据中国官网显示的信息，预计标准版本将于今年下半年在华接受预定。
Polestar 2提前“亮底牌”
无独有偶，特斯拉宣布Model 3标准版开始接受预定的几个小时后，沃尔沃旗下高端电动车品牌Polestar第二款量产车——Polestar 2，提前公布了预售价：30-55万元。考虑到该车定位与Model 3十分接近，很显然此举是有针对性的。
一边是全球造车新势力的鼻祖，一边是脱胎于传统豪华品牌的新兴品牌，两款车未来必将在30万级市场形成竞争关系。相比之下，特斯拉目前的名气更大一些，但毕竟Polestar是沃尔沃旗下品牌，得益于母公司沃尔沃集团的强力背书和全力支持，Polestar成立不到两年就已发布两款车型。相比特斯拉，毫无疑问Polestar有更充足的产品、技术和产能的储备，消费者普遍对于传统车企的认可度也是高于特斯拉的，这是Polestar品牌本身带来的优势。
从产品来看，Model 3目前售价40.70-51.60万元，下半年在华接受预定的标准版车型预计售价在30万以内，国产后售价还会更低。而Polestar 2的入门版车型售价同样在30万左右。
其中，Model 3长宽高分别为4694/1849/1443mm，轴距为2875mm，标准版为单电机后轮驱动，百公里加速时间5.6秒，EPA工况续航354km；Polestar 2目前并没有公布具体的配置信息，目前只知道其长宽高分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm。将会提供搭载前后双电机的四驱版车型，百公里加速时间小于5秒，WLTP工况续航超过500km。
Model 3的车身尺寸略大，但加速和续航能力则是Polestar 2更好。虽然大部分电动车的EPA续航要比WLTP续航低一些，但也不会差太多，所以从数据层面来看，Polestar 2相比Model 3标准版是占据优势的。但目前并不确定Polestar 2是否会推出单电机低续航版车型。
另外，根据最新消息，特斯拉CEO马斯克在推特上公布了全新SUV车型Model Y的更多信息，他表示该车的发布时间为2019年3月14日。马斯克还表示：Model Y比Model 3体型大10%，价格也会提升10%，但由于电池组与Model 3一致，所以该车的续航里程会比Model 3略低一些。
而说到30万左右的纯电动SUV，就不得不提我国的自主品牌了。虽然2019年电动车补贴将大幅退坡，但30万左右依旧可以买到例如荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600等纯电动SUV，而且它们可都是中型SUV，车身尺寸比Model Y要大一些。
国产旗舰“虎视眈眈”
性能方面，荣威MARVL X和唐EV600同样分为两驱和四驱版车型。其中，荣威MARVEL X四驱版车型搭载前一后二的三电机组合，最大功率222kW，百公里加速时间仅为4.8秒，不过续航偏弱，NEDC工况也只有370km，如果用WLTP工况测试的话都很难超过300km。
而唐EV600四驱版车型则搭载前后双电机（前后轴各一个），最大功率360kW，最大扭矩660Nm，百公里加速时间4.6秒，配备82.8kWh电池组，NEDC续航超过500km。与价格相仿的特斯拉Model 3标准版相比，唐EV600的动力性稍占优势，而续航能力则旗鼓相当。
可能有人会觉得，特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统在业内可是名列前茅的。不过，这是一项需要选装的配置，普通的自动驾驶仪价格为27800元，而全自动驾驶仪的价格则高达74100元。
造车新势力有待观望
除了传统车企，正在崛起的国内造车新势力群体中的“头部势力”也已经进入大批量交付或者生产阶段。在以蔚来、小鹏、威马组成“头部势力”中，蔚来ES6率先进入到了30万级细分市场的争夺。
去年12月，蔚来ES6正式发布，补贴前售价区间为358000元至448000元，分为基准版和性能版，而2个版本在70kWh和84kWh电池包中可由用户的需求而自由选择，于是可分为4款车型。
但由于今年开始，我国新能源车将取消地方补贴，国家补贴也大幅缩水，所以蔚来ES6的补贴额度不会很高。根据汽车头条App此前对北京地区蔚来经销商的调查得知，蔚来ES6虽然已经开启预定，但只能享受19年补贴政策的1.2万元补贴，顶配版车型最快6月份交车，基础版和性能版三到四季度交车。
这样一来，如果是北京地区用户购买蔚来ES6，即使是最入门的基准版70kWh车型，补贴后价格也达到了34.6万元。对于大多数消费者来说，花30多万选择一个并不熟悉甚至此前从没听说过的品牌，似乎有一定困难。虽然未来还会有其他造车新势力推出新产品，但何时能够交付确实是一个问题。
回到最初的问题，如果手中只有纯电动车指标并且预算30万，我们该如何选择。如果现阶段有用车需求，并且是今年刚得到的指标，为了防止一年之内无法上牌导致指标作废，那么现在选择国产自主品牌纯电动车是比较稳妥的，毕竟特斯拉Model 3标准版下半年才开始接受预定，何时能交付还不得而知，而Polestar 2最快也要明年才能交付。至于造车新势力，那就更说不准了。
另一种情况就是，如果新能源指标正在路上“排队”，预计未来几年内会到手，那么不妨观望一下。首先，自主品牌纯电动车在几年后又将完成一次技术升级，它们的的续航和充电速度将进一步提升；同时，其他的合资品牌或者豪华品牌也在布局国内的纯电动市场，届时将有非常多的选择；而对于追求科技感和新鲜感的消费者来说，特斯拉以及其他造车新势力或许是你的菜。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/17282.html
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