大溜背设计，号称10万级最帅的家用车，坐起来真的舒适吗？

cesifu • 2019年3月4日 am1:30 • 资讯

换代之后的科鲁兹采用了全新的平台设计，但是在底盘悬挂结构上，依然为该级别常见的前麦弗逊+后扭力梁。调校方面，科鲁兹的底盘有一定的运动趋向，悬挂韧劲十足，能提供不错的侧向支撑。那么，在舒适性方面，科鲁兹的表现究竟如何呢？我们不妨通过测试来揭晓答案。

车型：科鲁兹 2019款 Redline 330T双离合领锋版

指导价格：14.99万

对车辆舒适性的验证，我们一共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

轮胎方面，科鲁兹搭载一套尺寸为225/45 R17的马牌MC5轮胎，强调运动，而且在运动系列的轮胎中，静音保持地还算不错。为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

科鲁兹的噪音水平达到了这个级别的正常水准，怠速时保持地还算不错，中高速行驶时，车厢内大部分噪音来自于发动机舱。100km/h行驶时，实测噪音66.2dB，表现中规中矩。

悬挂结构方面，科鲁兹采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，这在同级里比较常见。悬挂结构对车辆的舒适性有重要意义，但调校与标定也会影响整车的减震效果。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

经过测量，科鲁兹三次经过减速带，平均颠出水量为51.7ml，悬挂滤振性能表现一般。在实际的体验中，科鲁兹的悬挂保留了一定韧劲，体感稍硬，但在连续经过颠簸时，悬挂整体性有所欠缺。

科鲁兹的舒适性整体表现达到了这个级别该有的水准。车厢隔音控制地还算不错，但底盘滤振能力有待提高。个人认为，在紧凑级轿车市场中，舒适性还是大多数消费者较关心的一方面，提高整车NVH水平以及悬挂滤振能力，能一定程度提升行驶质感。

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