奶爸的终极幻想——详解丰田Sienna＆家用七座车选购指南

作者 —— 咖加用户：笛小凡

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先附上题图

上回说到，我已彻底逃脱了日产家族的魔爪，用一辆Sienna顶替了之前QX60的位置，使用至今也有一年之久，特此来和大家分享分享使用体验。顺带给大家带来宏观的七座车选购指南。

本文所有观点基于自家所有的2017款丰田Sienna两驱LE版，原车搭载四条17英寸的米其林Primacy MXV4轮胎。SE/XLE/LTD/AWD车型产品力不一定与此一致，仅供参考。作为一辆纯正北美口味的Minivan，Sienna可以说很好地诠释了“保姆车”应有的特质：相貌平平、车宽巨大、乘坐充裕同时尾厢装载量惊人。说起来这似乎与国内现在一味追求“四座豪华明星车”（你们应该也能看出来我想说的就是Alphard）的风气相悖，但从平行进口的销量来看，Sienna在国内倒是也有不小的受众人群。

先对这辆车给出六点总体评价：

1.家用带娃MPV中的王者，同级实用性最佳

2.动力充沛，巡航驾驶极为放松惬意

3.环境隔音和底盘滤震令人满意

4.过大体型导致城市驾驶灵活性欠佳

5.平行进口可靠性堪忧

6.横置8AT匹配不理想

下面的正文将多个方面介绍我家的这位新朋友，看看这位从美洲大陆来的家伙开着用着究竟是个什么样子。

「造型&内饰设计」

作为一辆长达5100mm，宽接近2000mmm的大尺寸MPV（这种北美味儿的产品更贴切的叫法其实应该是minivan），造型在我看来并不是重要因素，主要看个眼缘，反正在我第一次接到这辆车的时候，看这胖胖的家伙还挺可爱的。

至于内饰……这里先给大家说个抱歉，座椅包成如此令人作呕的汽配城风格并非作者本意，但无奈迫于压力撕掉了我钟爱的原车绒布。

内饰设计跟近似定位的GL8 Avenir和哪怕是同样来自北美的Pacifica，还有被国人硬生生当做“MPV”的奔驰V-Class比起来确实低了一个档次，浓浓的北美味儿，丰田味儿。但回归到观感和人机工程学层面，这套内饰的设计并不能调出什么毛病，经典的上置档杆极为顺手，中控空调旋钮手感极佳，甚至中控台顶端还有软性的皮质包裹，只是所有的盖板和储物盒都是简单的硬塑料罢了。

其他的……看图吧。

内饰的功能性完全挑不出任何毛病，前排中排各有四个杯架，四个车门下方的储物格也都是又长又大。第三排每侧均有一个杯架和大号储物格，其尺寸足矣放进多达四瓶矿泉水，整车储物能力堪比仓库。

「动力总成」

这辆2017款Sienna改款时的重点项目就是换了这套全新的动力总成，即这台带双喷双循环的2GR引擎和全新的爱信横置8AT。引擎马力提升至了299hp，让这辆超过两吨的大家伙0-60mph时间跑进了7s（印象中C&D的测试成绩为6.8s），绝对动力水平非常惊人。

​得益于这极强的动力水平，开它在路上底气十足，面对部分（以2.0t大众和电驴子为代表）蠢货在路上的撒野，一脚油门就能给足他们教训。这和跑车呼啸而过的场面还不太一样，一个大面包飞驰而过，这情景还是比较令人好奇的是吧。

同时得益于这全新的动力总成，这辆Sienna的油耗非常喜人，作为一辆重达2吨的3.5V6车型，它的城市百公里油耗仅为12L，而高速的百公里油耗也就是7.5L以内。相较于它的前任，那辆平均油耗常年高达14L/100km的英菲尼迪QX60 Hybrid，实在是展现了“技术水平的差异”，也让我们为这次车辆置换表示了肯定。

但在动力强劲和效率初中的光芒下，这台全新的爱信横置8AT却成了其中最为明显的短板。

• 首先，整套动力总成的动力响应性还算可以接受，尤其是中低速小油门在城市穿梭时，动力响应还是很自如的。
• 第二点，说到这台来自爱信的横置8AT变速器，在丰田产品上的搭配这是我开过的第一款。整体评价是“平顺有余，速度不够”，而且匹配出的动力输出再没有了之前多数丰田6AT车型的“顺滑”感。先说正常驾驶档位攀升降落的过程都比较无感，但在从静止开始起步的过程中，这个变速箱1-2-3档切换的过程速度比较缓慢，能在换挡的时候体会到比较显著的动力中断，同时小油门踩踏起步时的换挡点也有些晚，转速攀升较高。这是这个变速箱在我日常使用过程中体会最深切的一个槽点，作为一款丰田车，我觉得这点有必要给出一个明显的差评。
• 第三点，这变速箱有些问题不是长期存在的，但是会偶发，例如低速跟车小油门输入时偶发的降档顿挫，还有高速巡航时地板油介入时有选档困难，需要两次才能降到目标档位。
• 第四点，在后来又开了8AT版本的凯美瑞后，我发现可能这台变速箱强化了液力变矩器的锁止域，同时再配合当下并不快的换挡速度和不够之前那么敏锐的油门调校，这辆车的动力会给我一种非常强烈的“沉重感”，没法像早年的丰田车那般灵活到“给油就飞”了。（笔者之前在澳洲驾乘的Tarago即为上一代3.5+6AT的动力总成，那套动力系统在我看来比现款要完善的多）

「转向手感」

从之前的QX60换到现在这辆Sienna，转向手感的提升是同样十分明显的。具体有两个优点，一个特性，一个不足：

• 回正力矩全域随速随角度增益较为理想，低速时阻尼略占上风。
• 阻尼随速的匹配标定完善，回正及时。QX60上方向不回正一头扎出去的现象一去不复返了。
• 车身跟随性堪忧，但不重要。转向比较大，但虚位不大。
• 转向阻尼在低速随角度增益不够明显，全幅手感都偏轻。

「底盘滤震」

在许多人看来，挑选一辆MPV最关键的就是两个字——“舒服”。（虽然他们认知的“舒服”可能在我看来就是晕车，但无奈事实如此）而Sienna作为一辆并不注重底盘高档感的美国保姆车，这方面在我看来还是能让多数目标消费者点头的，而在我自己看来，也算是喜忧参半。

• 对长直路巡航行驶而言，车身姿态抑制极好，遇路面起伏时避震器压缩及时，车身没有抛起感。这方面甚至明显好于C7的奥迪A6L。
• 低速或通过小幅震动与冲击，能感到前桥二次上坎的颤动感，但是悬挂整体表现还是柔韧有余，我认为这和低配车款搭配的17寸米其林轮胎也有关系。
• 中快速过大震动，如窄高减速带，前桥颤动依旧，但后桥避震似乎招架不来，有比较明显的冲击声和较为生硬的滤震感。此处提出批评。
• 值得表扬的是无论何种情况，车身均不回产生多余的左右摇摆和竖向余震。

「隔音静谧性」

这代Sienna较之前款车型强化了车身隔音，整体静谧性配合V6引擎低转速时的平顺与安定感，在我看来能达到接近C7代奥迪A6L的表现，具体表现在如下三个方面：

• 环境隔音与底盘隔音均挑不出毛病，极好。
• 引擎舱隔音差评，尤其是静止起步每次换挡引擎转速掉落声都清晰入耳，本就不快的换挡听着觉得更慢。
• 后悬挂受大冲击时的动静较为廉价，同时怀疑与拆装过的座椅有关，中排左座能听到一些异响。

「空间实用性」

很多人会将Sienna在华的参照车型定为奔驰V-Class、GL8甚至Alphard，具体的分析对比后文会讲。而在空间实用性这方面，我认为Sienna是当今大陆市场可选购的产品中毫无疑问的冠军。

• 储物格遍及全车，虽缺乏质感，但实用性为王。

• 第三排可以收至地板下，形成后面的完整平面。
• 尾箱在第三排舒适乘坐的情况下依旧能有巨大装载空间，而且开口极低，这一方面天下无敌。
• 前排中间有大号储物箱，限制了walk-through，但有利有弊。但同时这个地方为车内斗地主提供了方便，又成了一个额外的红利。

• 中排座椅中间有第八座的安装区，较小程度影响了二三排的贯通性

• 中排座椅无法像奥德赛般避开后轮拱，达到极致二排乘坐体验，不过也属于吹毛求疵。

「座椅及乘坐表现」

• 全车座椅柔软度欠佳，被包了全车的“皮”后体感进一步下降。
• 驾驶座靠背拱角略大，我开着感觉略有废腰，另外脚刹下方的歇脚板位置奇葩，左脚放在上面十分别扭，当然这个对习惯左脚刹车的我来说问题不大，毕竟不经常用到。

• 中排座椅坐垫仰角较大，不过坐垫承托与靠背支撑都还算优秀。

• 第三排座椅坐垫高度、靠背调节范围、车内净宽都令人满意，乘坐7人出行没有任何压力。

• 由于没在前排座下布置备胎或电池，中排座椅在靠前时仍有较好的腿部脚部姿态。（此处稍微批评一下奥德赛）
• 全车独立座椅的扶手要批判一下，全部没有限位，只能随靠背俯仰。第二排想放躺靠背后扶手位置较为尴尬。

「配置」

作为一辆平行输入车，配置分布我就不介绍了，有兴趣的可以私聊或者寻找经销商。这部分简单介绍一下配置使用及改装就可以过了。

• 我选择的这款为2017款加版LE两驱，匹配全新2GR引擎+8AT，大概配置为17寸铝合金轮圈，双侧电动侧滑门，电调主驾座椅，前排座椅加热，三区自动空调，自动头灯，卤素大灯，倒车影像（无雷达），分体式钥匙与遥控器，拧钥匙点火。

• 作为一辆家用MPV，电动侧滑门是其中最为关键的一项配置，其前排头顶、后排门边以及遥控钥匙上的开门按键均可控制这辆扇电动门，只要用过就回不去了，尤其是家人朋友特别中意。

• 其实在我们家的使用情况而言，虽没有之前的QX60配置那么丰富，但是基本也满足使用需求了，仅有影像没有雷达需要倒车的时候需要多加注意。头灯照射能力实在弱鸡，已改了氙气灯。曾试图改装无钥匙进入与点火，但是装车后的体验不佳，就一直保持拧钥匙了。

• 原车那个不能收听偶数频段的车机被我换成了一个Android车机，但后来发现车辆设定相关的功能在这个车机上没法实现，行车落锁功能的开闭现在就没法进行修改了。

• 置于这全车的黄棕色座椅…真不是我本人有意而为之，难以以一敌众，只能作罢。

「“丰田品质”」

说实话，不知是个例中奖还是通病，亦或是和平行进口或改装有关，这辆Sienna可是的的确确给我带来了不少麻烦。

开这辆“牛头”的一年半时间里，我遇到过的故障如下：

• 一次ABS和转向助力报错
• 双喷引擎的直喷模块工作异常，点火后挂了挡就熄火。
• 供油管破裂，汽油从供油管漏出，机舱内喷的全是汽油

作为一辆接触过许多丰田车的现任丰田用户，我更倾向于相信这是丰田美国工厂技师的野爹装配质量堪忧，又或是百万大奖砸中，遇上了台中奖车。但作为一个普通的车主，我可能并不想知道这究竟是谁的错，只是觉得“美国原装进口”的“丰田”也可能顶不住命运和人品的敲打。

「总结」

用之前卖掉无限QX60的钱置换了这辆Sienna，坐了的家人都没有过任何投诉，可以说这辆Sienna在我家用的使用工况较于之前的QX60可以说是有了全方位的提升。有时候坐在这辆车的驾驶座，会难以相信自己在这样一个奔驰E级都要换用1.5T引擎的年代还能开到一辆如此珍贵的3.5V6大排量自吸车。

虽然它的动力总成匹配不够完美，纵使它在我手里发生过未曾预料过的故障，但每次踏下油门踏板，让这300匹马力的V6“大面包”带着满车的家人或好友前往下一个目的地时的喜悦与感动是不易复现的。

将它从大洋彼岸接到这个政策压力巨大的国度，是我们的自私与无奈，留它存活在我们的身边，也许算是我们对它爱恋最好的表达了。

希望多年后，你们还能继续看到我的身边还有这头继续服役的“老牛”，让我到那个时候再跟你们分享和它的更多故事。

家用七座车选购指南

二胎时代来临，不少家庭面临多乘员车型的选购，尤其是曾被冠以“商务车”名号的MPV车型开始再受关注，深耕七座车市场的我希望可以在此分享一些选购见解。

由于七座车型选择面实际较窄，故本文挑选几个代表车型来作讲解：

代表车型：汉兰达、途昂、霸道/陆巡、奥德赛、GL8、Sienna、奔驰V-Class、Alphard

可以明显看出上述车型分为了SUV和MPV两个阵营，我在此先抛出一个结论：“想坐第三排，请选MPV；预算超50，请买MPV”。

简述一下原因，首先，七座SUV受限于地台高度，车内空间的天然利用率偏低。

上述的三个SUV车型中，霸道/陆巡这两个无论看上去还是听起来尺寸都大的惊人的车型，实则上述产品中第三排乘坐最糟糕的产品。越野车的非承载式车身决定了轿厢的高度是要布置在底盘之上，由此车内的高度便有了很严苛的限制，至今没发现有7座实用价值的。越野车产品的第三排存在意义分两类：一是为了政策，如现款的国产霸道，全系标配七座，利于平摊车型人员的排放值；二是为了“拉人”，如平行进口的5座陆巡，许多是原车带尾箱对排座椅的，这在其主销地区有明确的“战略价值”，功能性相当于尾箱放小板凳，在乘坐体验可被忽略的时候，装人多才是王道。

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20-30万区间车型七座产品选购

扯远了，考虑到现在陆巡和霸道接近50万元起的高昂售价，这个预算下的用户多数可以负担得起一辆家用MPV，这个话题后面再讲，先说七座MPV和SUV交火最激烈的区间：20-30万元。

此区间的消费者常常有非常纠结的心理状态：想坐人多又不想“看着像司机”，想带全家出去玩又想着有“越野通过性”。在我看来，倒不如仔细思考一下购车后的出行方式。

「20-30万七座SUV」

此价位的七座SUV，此处以汉兰达为例。第三排座可以等效理解为两个可以合法乘坐的“后备箱小板凳”，在我的体验下成人只能坚持短途30分钟以内的乘坐，有人说放小孩，但那也几乎在同时牺牲掉所有的行李装载空间。如果只是市区内通勤，尾箱装载量不大的时候则适宜选购。

一旦遇上超过5人的长途旅行，这种车型就要面临十分尴尬的后备箱与第三排“争夺战”，此处请务必想清楚自己用车的方式与状况。

「20-30万七座MPV」

此价位的七座MPV，此处举奥德赛为例。其在三排座全部展开的情况下，后备箱的储物空间还是非常可观的（不要看着觉得进深小，实际地板下方的深坑十分实用）。非但不会出现第三排人物争坐的情况，MPV固有的低地台、电动门等优势便展现的淋漓尽致，无论短途和城市通勤都十分方便。

有些人会说这个车没法走烂路，甚至还有说“不能越野”的，相信我，作为在三四线城市生活多年的我，买的所有SUV全是两驱的，基本不会想着带着一车的人去趟个“烂路”，你会收到全车人投诉的。

实际上，把七座SUV当成是一个大尺寸的五座SUV才最为合适，更大的人员承载量并不是它该有的优势，少数时间临时救急，七座功能仅此而已。

如果你仔细思考了上面两条还执意要选择一辆用来作7个人的SUV？那么请听我的建议：空间大幅小于汉兰达的（例如5008、奇骏、科迪亚克、锐界）请直接忽略，那第三排对乘员来说堪比上刑，同时多了七座车型两年检车的限制，不如直接考虑同价位的大空间五座车（例如途观L、CR-V、冠道）。

空间接近汉兰达的（例如大指挥官、CX-8）综合产品力及空间表现还是明显不如汉兰达均衡与完善。

随着途昂的大幅优惠，其低功率版本也杀入了汉兰达覆盖的价位，但在我的体验过后，除了绝对的乘坐空间更优秀，其他方面就算途昂也还是无法媲美汉兰达。

还有很多尺寸更大的车型，比如奔驰GLS，且不提其小到离谱的内部空间，单纯这个价位就应该直接放弃考虑用SUV装载7人了。

综上，七座SUV，汉兰达是首选，实际上，汉兰达的产品力和行驶乘坐品质是跨级别优秀的。

「全市场七座MPV的选购」

说完了我个人非常难以理解的七人座SUV，下面该讲一讲关于MPV的选择了。先抛出结论：横看当今国内整个MPV市场，我自己只有可能从奥德赛/艾力绅和Sienna三款车中选其一。

（这里放出一个预告，后续将会带来艾力绅与新款奥德赛的试驾体验，这个产品的出彩程度更是惊为天人，各处细节都透漏出灵巧的设计心思，和傻大笨粗的20年前拉皮GL8完全不是一个时代的产物。）

「本田奥德赛/艾力绅」

既然说是家用，奥德赛可以说是在20-30万元区间内完全没有对手，其最大优势就是同类型产品中几乎最小的外尺寸（占地面积）和绝对最强的空间利用率。尺寸和车宽是限制一辆车在城内灵活驾驶的重要因素，我认为奥德赛在国内MPV中空间利用和驾驶体验两方面迄今没有对手，外加极为优秀的本田质量和即将到来的混动版本，在我的选择范围内还是绝对的精彩产品。

「别克GL8」

说中国MPV市场，不得不提GL8。首先不提现在仍在销售的（变更动力总成后的）老款产品“GL8商旅”，这款车乘坐方面真的是让我坐一次晕一次，人体工程学模型差到极点。现在的最新款车型为“GL8 ES”，不得不说在新车方面，这最新一代的GL8还是有很多过人之处，尤其是底盘滤震和行驶品质。所以我认为这是一辆较为优秀的“商用接待车”，但是回归家用，我就实在是难以推荐了。

我是一个亲自经历过老别克-陆尊-胖头鱼-新GL8 ES的人，之前几辆GL8无一例外有个明显的特性：质量差，尤以陆尊那代产品的掉侧滑门最为感人。可以说是别克车产品力衰退和小毛病这两方面几乎无可救药，我身边那辆低配的新GL8 ES一年后也出现了全车异响，非常令我崩溃。也许这一切都与使用环境有关，但作为一个经历过这些的消费者来说，我是坚定不会选择这么一个爹来当家用车的，再加上GL8超过5.2米的车长，配合其糟糕的驾驶体验与智力低下的变速器，我实在是不能接受它当作我家庭在城市中的通勤车。

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「丰田Sienna」

在GL8之上（甚至价格有所重叠）就是前文重点详述的丰田Sienna了。其实如果纠结这俩的朋友，听我两句话便可：“家用选塞纳，商用GL8”，Sienna是一辆不会给人带来任何“司机感”的MPV，而且绝对尺寸相较GL8还是更小的，这对家用来说其实很关键。实际上我觉得Sienna的尺寸也已经不适合城市通勤了，但受其还算优秀的空间利用率，其巨大的车长和车宽营造了同类产品中几乎最大的车内横向宽度与七人乘坐的便利性外加行李装载能力，它仍是一台极为出色的家用型产品，只是在国内的小车位和窄路上有点“水土不服”。

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「奔驰V-Class」

近似价位有台知名德国品牌的“so-called”MPV，奔驰V-Class。我就说一句话：这根本不是一MPV，丫就是个大尺寸厢货做了个精装修，那有关MPV的空间布局、乘坐和行驶质感都TM是什么狗屎？？也是商用图个“奔驰”的面子可以选则，否则它一无是处。

「丰田Aplhard」

最后说说Alphard……首先，买不起。其次，这更是一辆适合乘坐的“豪华四座车”。最后，买不起。丰田把这么个“大面包产品”。所以不难理解为何许多互联网公司的大佬都选择一辆Sienna作为家里的带娃车吗？根本不是买不起埃尔法，只是带俩娃所需要的绝对空间与实用性，Sienna比Alphard还是强出了几条街。

嘻嘻。大家新年好！

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