综合数据来了，车市一月份凉的透透的

cesifu • 2019年2月24日 pm8:50 • 资讯

和此前几家车企开门红的数据不同，汽车工业协会公布的数据显示1月份车市真的凉了，产销同比下滑均超过10%，这一降幅已经超过2018年全年2.8%的总体降幅，可以说车市在下行轨道上继续狂奔。目前还仅有部分销量飘红的头部车企公布了1月份数据，参考10%的总体下滑，相应的会有部分车企销售数据惨不忍睹，至于能惨到什么状态，依照去年一些车企仅仅完成三四成销量目标就有个大概了。对处于底部的车企来说，2019年开年已经是寒冬。

如果依照目前的趋势发展下去，2019年上半年车市都会处于下行通道，首先，受大环境影响汽车消费环境继续转差，从2018年4、5月份经销商们已经感到消费者观望态度明显,这种状态一直在持续，至今还没有强刺激因素出现而改变；其次，连续几个月的销量下滑，会加重消费者观望情绪，买涨不买跌，形成持币待购的氛围；第三，虽然欧尚、一汽大众和海马汽车等都启动了这轮汽车下乡政策，但目前仅是企业补贴，地方政府是否跟进还不一定，实际拉动消费的效果并不明显。

至于下半年能否回暖，主要还是消费信心的重塑，经济环境、前景预期等外部因素是关键，而且即使有改变也需要一定的时间呈现。面对不乐观的外部环境，突破还得从自身经营方向的调整开始。

和前些年不同，目前汽车消费分层现象越发明显，一二线城市主要以换购为主，中高端车型比重增加；三四线市场新购比例逐渐减少，对品质开始有了追求；三四线及五六线市场，对SUV的需求依然巨大，高颜值、更多科技配置和大空间车型更受追捧。其实，这些特征的逐渐显现，对车企来说是调整也是机遇。除少数资金够、车型多、渠道密集的头部车企可以覆盖整个市场之外，更多车企没有必要追求全面开花，侧重部分细分市场才是生存之道，否则，一旦资金断裂连一点生存的空间都没有了。

当然，细分市场竞争也是一样的惨烈，在那里头部企业的号召力同样不弱，只能说难度要小一点空间大一点，毕其功于一役成功几率会高过全面开花，某一个细分市场消费特性更容易精准定位，产品和营销也更容易接地气。就如前几年，SUV热救活了多家已经被边缘化的企业，其实就是细分市场作用的体现。

一旦退守到部分细分市场，在资金、渠道、人力、产品宽度有限的情况下，更容易打开局面。定位细分市场和这两年被广泛提起的匠人精神是一个道理，所谓匠人都是专注在自己的一个领域，做深做透，成为这一领域翘楚。虽然从占领市场角度出发细分市场利润空间不大，但在目前单车利润日渐稀薄以及经销商只能靠售后和返点盈利的前提下，利润率的权重已经超越了销量本身，才是正产的商业逻辑。

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