在国务院政策例行吹风会上，商务部副部长王炳南对外称，新的《报废机动车回收管理办法》在制度层面上取消了回收企业数量控制的要求，有利于各种资本，包括民间资本的进入，汽车报废回收不再是垄断行业。
其实在近几年的政策走向都是趋于民营化，并且更加人性化，充分考虑到了市场的综合需求情况与环境。比如目前的改装合法化，经过报备以及机改的方式，让改装车型合法化，也让改装行业更加正规，车辆更加安全。再比如前些年的老车报废制度，从15年的强制报废政策也从年限限制改为公里数限制，更加符合消费者利益也符合事实情况。
之所以说汽车的养护成本会越来越低，是因为民营资本进入汽车报废回收产业，很多过去“偷鸡摸狗”方式出来的拆车件，无论在质量还是在价格都无法保障，并且零散且处于灰色地带的供应体系很难系统化、透明化，而此次民营资本介入，会将这些零配件二次利用，并衍生出一个完成的系统化的产业链条，这也将降低消费者的维修成本。
但是，并非这些民营资本介入后，所有拆车件的价格都会降低，我们也要考虑到一定的溢价因素，比如税收、运营成本以及车辆拆解成本。过去，拆车件的来源无非几种，抢盗车、拆解厂内部消化（也可能是私人吞占）、走私车以及自拆车，而前三种本身就非正规方式获得，所以成本极低，这也使很多车型的拆车件价格远远低于市场价值，而正式运作后的拆车件价格我们也不得而知。
总体而言，商务部此次放开汽车报废回收行业对于大众而言是一件好事，并且对于消费者以及相关资本属于利好信息，为未来的广大车主提供了更具性价比的维修渠道。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/15115.html
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