开年争相修炼“省钱”宝典，车企们都在打什么如意算盘？

与往年相比，今年春节过后的汽车市场显得不那么平静，而这份躁动的来源却并非是扎堆上市的新车，而是忙于调整架构、降低成本的车企。

眼看奔驰与宝马令人跌破眼镜的“联姻”还没褪去热度，奥迪这边就火速将降成本的刀片对准了自家高管。而就在这两起新闻发生不久前，本田刚刚宣布关闭英国工厂。显然，从开年这头两个月的动作来看，车企在2019年的关键词似乎已经提前预定，那就是“省钱”。

春节过后不是春

根据乘联会公布的数据显示，2019年的1月份狭义乘用车零售销量达216.1万辆，同比增长-4.0%，环比增长-2.8%。与此同时，乘联会的报告中还提到，由于春节在即和节日临近前的消费关注点转移的关系，致使1月份狭义乘用车的销量没有低于预期，但又都出现了环比的负增长。其中，1月份轿车销量107.2万辆，同比增长2.2%，环比增长-2.1%。

不止1月份的市场销量透露出了一丝萧索，从车企2月来陆续披露的财报中，也可以看出利润大幅缩水的窘境。2月12日，本田公布财报显示其上季度净利润缩水71%；2月13日，日产公布财报显示其上年度净利润缩水77%；而自主品牌更是出现了从1.6%到98%不等的利润跌幅。

从2019年的第一个销售月份的数据与投行们的市场预期来看，中国与全球车市的下行还远没有到达触底反弹的地步。因此，可以预见的是，2019年注定不会是一个温暖的年份，而这一切信号都在提醒着车企进一步节衣缩食，做好“持久战”的准备。

关工厂、裁高管、车企开启“持久战”

奥迪首席执行官伯蓝·绍特

“有一点非常明确，那就是我们的成本基数过高。”在日前接受德国报纸Handelsblatt的采访时，奥迪首席执行官伯蓝·绍特这样说道。

而就在接受采访的几日前，美国电动车新闻网站刚刚爆出奥迪与保时捷购买特斯拉Model3并进行拆解的消息。据了解，在拆解这台刚刚进入欧洲市场的电动车过后，奥迪发现这台比自家平台早两年问世的产品，其制造成本竟比奥迪低出3000欧元。

单车成本高出3000欧元，这对奥迪来说恐怕是一个不小的打击。而伯蓝·绍特显然也已意识到，如果不进一步控制奥迪的成本，那么其在未来电动车市场上对特斯拉们将毫无优势。因此，在采访中，伯蓝·绍特透露了奥迪已将降成本这件事摆在日程表上的决心，第一步就从裁撤高管做起。

在伯蓝·绍特看来，奥迪当前的管理层结构过于复杂，而他的目标是令整个奥迪“更开放，更女性化，更年轻。”因此，奥迪计划将现有高管组织架构精简一层，或者裁员10%。

同时，针对少数市场的发动机与变速箱也成了降成本计划中的一部分。“我们已经停产了专为少数市场设计的发动机与变速箱，我们再也买不起客户不常购买的型号和设备了。”伯蓝·绍特坦言。

忙于节流的车企不止奥迪一家，事实上，除了手握大笔融资的蔚来、小鹏们之外，多数车企或多或少都已进入“备战状态”。春节过后，BBA中的另两大巨头奔驰与宝马突然宣布将联合开发入门级新车，消息一出，着实惊到了不少人。

要知道，联合开发新车不比在出行、自动驾驶等领域合作，它所涉及的是车企所掌握的核心技术，因此，很少有车企会选择与直接竞争对手联合研发。但从另一方面来看，强强联手的确能够以更少的成本研制出更具竞争力的车型，日产与雷诺联盟就是一个很好的例子。

根据雷诺-日产-三菱联盟发布的报告，法日联盟截至2018年共节约成本57亿欧元，这一数字有望在2022年突破百亿欧元。在如此巨额的利益面前，即使日产与雷诺的高层间争权不断，但都一致表示联盟绝不解散。

还有一些公司选择了更为直观的方式——关停工厂，裁减生产线。通用汽车不久前公布的财报显示，去年年底关停工厂所带来的净利润达到25亿美元，远超通用汽车2017年的净利润总和。

毫无疑问，尝到甜头后的通用将继续在“瘦身”路上走下去，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，2019年通用将继续通过缩减工厂、改革生产线等方式控制成本。

无独有偶，2月份，本田汽车宣布将于2021年关闭位于英国的工厂，该工厂目前员工约有3500人，每年生产汽车约15万辆。对于本田此举，外界普遍认为是为避免英国脱欧后增加的关税等成本所致。

而在中国，产能过剩的问题更是考验着更多车企。据不完全统计，2018年北京现代的产能闲置率达到了58%，而这只是多数销量情况欠佳的车企产能的缩影。

不过，与让特朗普和英国首相心痛不已的通用和本田相比，中国的车企做法显然要厚道很多，目前尚未有大规模关厂裁员的确切消息传出。但可以肯定的是，随着寒冬加剧，越来越多的车企最终还是不得不考虑以“瘦身”来“保命”了。

省钱是为了更好地花钱

无论是BBA还是日产、本田，它们在这一节骨眼上选择大刀阔斧降成本显然并不是因为地主家真的没有余粮了，在努力降成本的同时，这些车企却在另一些领域“挥金如土”。

以奥迪为例，目前来看，奥迪新任CEO对电动化事业表现出了十分的偏爱，不久前，奥迪曾正式宣布将投入约140亿欧元的资金用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设，这笔资金将占奥迪未来规划总支出的1/3。

同样，通用汽车在2018年末关停工厂时就曾表示，这一举动只是公司在“合理利用和分配资源”，而这笔节省下来的资源最终流向也是“新四化”。目前，通用汽车的自动驾驶部门Cruise是车企中技术与商业化最成熟的自动驾驶部门。为保持着这一领先优势，通用计划在未来几年内为Cruise投入更多资金。

特斯拉也不甘示弱。在日前与方舟投资公司(ARK Invest)共同录制节目时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克放言：到2019年年底，特斯拉将实现完全自动驾驶。“这意味着今年汽车将能够在停车场找到你、接你，并不受干扰地把你送到目的地，我对此有绝对把握。”

依靠着极低的造车成本，特斯拉已经在自动驾驶商业化领域持续领先，而这正是目前大规模注资研发的车企们所希望达到的最终目的。因此，车企忙着节约成本绝不仅仅是为了御寒这么简单，更在为开辟新战场养精蓄锐。

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