长城汽车的向上之路

cesifu • 2019年2月22日 pm12:30 • 资讯

长城汽车发布2018年业绩。数据显示，2018年全年长城汽车共销售105.3万辆，连续三年突破百万销量大关。哈弗、WEY和长城皮卡分别取得了76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，其中，WEY品牌同比增长61.39%，长城皮卡同比增长15.2%。

“我们将用5年时间，实现年度销量200万辆，成就哈弗全球SUV第一品牌。”这就是魏建军2019年1月在哈弗全球500万辆销量庆典时定下的“521”战略的精髓。

值得注意的是，长城汽车将2019年销量目标看似激进地定为120万辆。2018年中国车市结束了连续28年增长，首次出现汽车销量下跌，多方预测今年中国车市增速为零，甚至下滑5%的情况下，无论是120万辆的销量目标，还是长远的“521”战略，对长城汽车来说无疑都具有极大挑战。长城的信心来自哪里呢？

中国汽车企业的春天到来了

随着中国汽车产业的多年发展，中国汽车品牌不论是在造车工艺、品牌运营、资本规模等层面，都积累了深厚的势能。随着这一势能的爆发，中国汽车品牌向更高层次发起冲击也就成为必然。对中国车企来说这是冲出中国，走向世界的历史机遇，长城汽车做为中国品牌第一梯队成员，正应该当仁不让，勇于争先。

国内布点

长城汽车正加快生产基地建设和布局，继河北保定总部、保定徐水、天津滨海生产基地后，长城汽车重庆永川生产基地项目将在今年底建成投产，将主要生产长城高端皮卡和哈弗H9车型。按照规划，在江苏张家港、山东日照和浙江平湖等项目全部建成后，长城汽车将在环渤海经济区、长三角经济区和西南地区已经拥有七个整车生产基地项目，覆盖SUV、皮卡和新能源产品。长城汽车泰州项目先期投资80亿元，将在泰州高港区建设汽车整车、内外饰及底盘制造项目。同时，规划实施以汽车整车制造为核心、关键零部件为配套及汽车金融、汽车保险、共享出行等业务，构建完整的汽车产业链体系，打造华东地区最具影响力的汽车科技产业园。长城汽车泰州项目的开工标志着期在国内的第8个生产基地已投入建设。

国际布局

在研发方面，长城汽车已实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。同时，长城汽车还构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，进行新产品、新能源与智能化汽车研发，全球化研发布局进一步完善。

长城汽车在海外生产基地的步伐也在加快，目前已在全球重点布局了19个市场，遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲和大洋洲。位于俄罗斯图拉州的长城汽车海外独资工厂将于今年建成投产。这是中国汽车企业在海外第一家涵盖四大生产工艺的整车制造厂。公告显示，长城印度子公司投资总额为1.1亿卢比（约1045万元人民币），其中长城汽车出资1.0989亿卢比（约合1044万元人民币），持股比例为99.9%，泰德科贸出资11万卢比（约合1万元人民币），持股比例为0.1%。

中国汽车整体增速变缓，新能源补贴下降，汽车市场的竞争会变的更加激烈，而企业创新则是唯一的出路，人才则是创新最重要的引擎，长城布局海外研发中心，引吸全球优秀人才加入长城研发中心，为长城发展助力。已经在为长城的全球发展在谋篇布局，其出口销量的增长也证明这做法的价值。

不过从价竞争角度看，长城依然面临严峻挑战，暂时不看国际诸多成熟汽车品牌，它们是中国车企共同的挑战，只说其在国内的最大竞争对手吉利汽车，自收购沃尔沃之后，吉利不但入股戴姆勒成为大股东，还接连收购了宝腾与路特斯。可以说，基于吉利/宝腾/领克/路特斯几大品牌，其从低到高的品牌体系得以搭建完成，而反观长城似乎止步于WEY这一层级。长城汽车在2017年与JEEP传出并购传闻，在2019年则与捷豹路虎传出并购传闻，可见其在高端品牌的并购之路上一直默默发力，以期通过并购跨越与传统豪华品牌的差距。

长城汽车在中国市场的成功，说明其满足了中国消费者对汽车的期待，长城与中国消费者共同成长，高端品牌WEY 的成功就是这成长的果实。中国消费者同时期待长城成长为世界一流的车企，可以与国际任何汽车品牌一决高下，所以无论是收购JEEP的传闻还是与捷豹路虎的绯闻，都是这种期待的直观表现。现实很骨感，理想必须丰满，无论路途多么艰难，只希望长城可以一往无前，不辜负中国消费者的期待，这也将是长城向上发展之路是最有力的支持。

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