年中回望 || 意外和惊喜不断，看上半年车企的“悲欢离合” | 中国汽车报

2019年注定是不平凡的一年。科技革命带来了百年未遇之大变局，今年国内外的汽车市场也可谓是意外不断：有些曾经的龙头老大无奈提交了破产重整申请，有些则还在欢脱地“买买买”，旗下的第一款产品赶在上半年的最后两天量产上市，有的联盟危机不断，让人担忧，而有的则从过去的“宿敌”转变为合作伙伴，共同踏上了探索新技术领域的征程……让我们撷取几个案例，概述上半年发生在车企身上的“悲欢离合”，一窥上半年的汽车市场吧。

悲

庞大破产重整

5月17日，汽车销售商庞大集团正式提交了破产重整申请。

回顾庞大的一路走来，曾经有过辉煌，却在后来急转直下。2010年，庞大销售各类汽车共计47万辆，其经销的20个品牌销售量名列全国同行第一名，一直以来都稳坐“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名的位置。2011年4月，庞大集团在上海证券交易所上市。2018年，庞大集团财报显示，公司营业收入420.34亿元，同比下降40.37％，归属于上市公司股东的净利润为亏损61.55亿元，同比下降3003.23％。虽然也曾两次大规模出售旗下4S店，但最终仍未逃脱破产重整的命运。

点评：

与汽车市场一样，传统经销商行业也迎来了前所未有的变革和挑战，尽管在提交破产重组申请后庞大集团董事长庞庆华曾表示：“破产重整不是破产清算，重整是好事，是重大利好！”但不可否认的是，作为国内汽车经销商企业中的佼佼者，庞大目前的困境也是整个行业遇困的缩影。

力帆愈发边缘

6月，力帆在发布的《重庆力帆控股有限公司关于所持有力帆实业（集团）股份有限公司股份被冻结的公告》中表示，控股股东重庆力帆控股有限公司持有的无限售流通股约6.04亿股股份被冻结。

2019年6月，力帆发布的产销快报公告显示，今年上半年传统乘用车销量20758辆，同比下滑62.55%；新能源汽车销量1257 辆，同比下滑60.66%。此外，摩托车、摩托车发动机、通用汽油机销量均同比下滑。

点评：

近年来，力帆汽车的市场表现可谓越来越“惨淡”。产品无法受到市场肯定，新能源汽车销量也乏善可陈，今年5月还遭遇了经销商维权。虽然力帆汽车通过出售资质、工厂搬迁以及转向新能源等来扭转现状，但在越来越激烈的市场竞争环境中，力帆还能走多远，令人担忧。

欢

恒大入局汽车业

在与FF“纠缠”无果后，恒大开启了“买买买”的2019年。

1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元（约合人民币63亿元）收购国能汽车（NEVS）51%的股权，成为其第一大股东；1月24日，恒大健康又宣布，将以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源；1月29日，恒大健康斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；3月15日，恒大健康(HK.0708)公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。

6月29日，恒大国能新能源汽车集团举行了NEVS 93的量产下线仪式。

点评：

恒大不愧是财大气粗，通过一系列的买买买，基本完成了在新能源汽车整车研发、电池、充电桩、销售网络的布局，根据公开的信息计算，购买各家公司的费用加起来已经超过了350亿元。虽然下线的首款车型被评论为“不好也不坏”，但至少这个始终都致力于进军汽车行业的“外行人”迈出了最重要的一步。

吉利与戴姆勒合资

3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

点评：

自2018年2月，吉利汽车成为戴姆勒最大股东后，就不断有双方合作的消息传出。这下，吉利终于实现了与戴姆勒合作的梦想。今年上半年，虽然销量同比出现了下滑，但仍然夺得了上半年自主车企的销量第一名，累计销量达到651680辆，在与戴姆勒实现合资之后，向豪华汽车市场进军，也显然更进一步。

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福特业务重组提速

“断舍离”是福特这两年发展的关键词。

从去年11月开始，福特开始裁员，计划在全球各地拥有固定薪资的7万名白领员工中裁减10％，包括自愿买断、非自愿离职以及不再填补的空缺职位。今年1月，福特宣布对亏损的欧洲业务进行重组，裁员数千人；2月，福特宣布将在今年年内关闭其在巴西最老的工厂——圣贝纳多工厂，并停止在南美销售商用重卡；3月，福特在俄罗斯合资品牌福特-索勒斯宣布将关闭在俄罗斯的两家装配厂和一家发动机厂，从此退出俄罗斯乘用车市场。

点评：

全球经济增速放缓，最大新车市场——中国车市下滑，均给跨国车企带来了很大的挑战，尤其是今年中美贸易关系的摩擦，福特在中国市场的表现可想而知。虽然自韩恺特2年前担任福特首席执行官以来，一直强调通过削减成本和简化汽车设计及制造方式来改善福特的经营状况，但深陷危机的福特仍然面临多重挑战。

雷诺-日产-三菱联盟前途未卜

当地时间1月24日，卡洛斯·戈恩正式辞去雷诺董事长兼首席执行官一职，此后，雷诺和日产的关系就始终处于紧张状态。今年1月，雷诺新任董事长塞纳德上任，尽管他一直在推动雷诺与日产的深度整合，但雷诺提出的合并方案一再遭到日产方面的拒绝。此后，雷诺在没有告知日产的情况下，开始与FCA讨论合并事宜，导致了雷诺与日产的紧张局势进一步升级。6月5日，FCA董事会发布了紧急声明，宣布即刻撤销对雷诺的合并提议，理由是法国目前不具备这种合并成功的“政治环境”。

当地时间6月21日，日产方面表示，公司将批准联盟伙伴雷诺的代表获得其董事会关键委员会的席位。

点评：

虽然随着雷诺与FCA合并的失败，雷诺与日产的关系终于有所缓和，雷诺-日产联盟解体的警报暂时得以解除。当前，联盟可以说是形成了新的平衡，但不可否认的是，日产与雷诺的关系依然紧张，联盟最终走向何方，显得扑朔迷离。

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宝马&戴姆勒扩大合作

今年2月，宝马和戴姆勒首次宣布计划联手开发自动驾驶技术，并称正在讨论扩大合作的可能性。7月4日，双方发布了联合声明，将共同专注于开发辅助驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术，这些技术将独立应用在各自公司的汽车上；目前协议已经敲定，预计从2024年起，新技术将应用于主流车型；双方的合作不是排他性的，技术将提供给其他获得许可的原始设备制造商。

点评：

毫无疑问，自动驾驶是当前汽车产业的重要发展方向之一，但技术发展方向的不确定性，以及巨大的人力和资金投入，让宝马和戴姆勒这样的曾经的“对手”也不得不选择携手合作，共同探索自动驾驶技术的下一步发展，寻求更快落地的可能性。

大众与福特联盟

今年1月，大众集团宣布与福特缔结联盟，当时双方仅表示，将会在商用车领域联手，共同开发新一代的商用车平台，并预计在2022年推出共享平台的新一代皮卡产品。近日，大众宣布将进一步扩大与福特的联盟合作，不但将与福特共同投资专精开发自动驾驶平台的ArgoAI开发公司，同时福特也将使用大众的MEB模组化电动车平台开发新一代的电动车产品，并预计在2023年进入欧洲。

点评：

抱团取暖似乎已经成为了全球汽车市场的大势所趋，福特和大众的合作也抓住了当下汽车产业的两大重要趋势——电动化和智能化，加上双方背靠两大汽车强国，密切合作的话，或许能取得不错的成果。不过，两者的合作究竟能进行到何种地步，还有待观察，毕竟福特如今话语权减弱，而大众也坦言，在自己最为倚重的中国市场，不会与福特开展深度的合作。

文：施芸芸编辑：蔺天子版式：刘晓烨

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