近日，国产13AT变速箱又上了热点。事实上，这款由山东盛瑞公司研发的13AT变速箱早在2015年就曾在上海车展上亮相过了。但也不可否认，它仍然是一件值得中国汽车圈骄傲的成果，也是迄今为止世界上挡位最多的横置AT变速箱。
这款变速箱是由盛瑞原有的8AT变速箱基础上，通过增加一组离合器研发而来。我们一般认为变速箱挡位数越多变速箱就越高级，换挡更为平顺，油耗更为经济，但是可惜的是，到目前为止还未有量产车使用这款13AT变速箱。
众所周知，中国汽车品牌一直以来在“三大件”方面都有所受限，也让不少国人对中国汽车品牌缺少信心。自然的，变速箱等核心技术也是被国外所垄断。庆幸的是，随着中国汽车品牌对技术研发的加大投入，近几年我国的大型企业相继研发出自主变速箱，如奇瑞的CVT（无级变速箱）、吉利的6AT变速箱、以及长城的7DCT变速箱、还有东安AT变速箱和盛瑞AT变速箱的出现并崛起，逐渐打破了这一僵局。
虽然，我国现今的变速箱技术相比一线老品牌——爱信与采埃孚，还有一定的差距，但阿贵看车相信国产变速箱还是会一步一个脚印大步跟上并超越。
不过在变速箱技术界，挡位数越多就真的越好吗？还记得前些年自由光配备的那款9AT变速箱由于主减速比太小，到了120km/h甚至150km/h还升不到9挡的事件吗？在中国最高限速120Kkm/h的情况下，13AT变速箱真的用得到吗？
从目前配备多挡位变速箱（9AT或者10AT）的车型上来说，普遍市场反馈并不是很好，经常会碰到挂上高挡位时车子使不上劲的尴尬局面；同时在中国最高限速120km/h的情况下，7AT或者8AT已经完全够用了，挡位过多也是增加汽车成本，最终还是要我们顾客买单。
比如，国产雅阁也不会引入10AT，本田10AT与本田6AT相比，换挡速度更快，加速性能更好，燃油经济也提升6%以上。车速在100巡航时，转速只有1500转，就算在200巡航，也能维持在3000转。性能提高这么多为什么就不引入呢？
定价原因是其主要的因素。在汽车定价相当敏感的国度，定价往往牵动着一款车型的销量，也影响着一个车企的口碑以及盈利。虽然，13AT在现今阶段还只是一个噱头，但作为技术储备还是值得肯定的，也许不久的将来就作为一种时尚开始风靡呢？谁也说不定。
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